试驾荣威iMAX8 EV：电动化给MPV造成的好开、好坐、安静

第三排车顶背书四六分放倒，但由于第三排的座位填充较厚，车顶放倒后还是有一点抬升出发点。另以外，即便放倒第三排车顶，还是亦会与尾箱空调形再加一个较高的台阶。

配色两个需冗余的以以外

1. “邪神吧”

“邪神吧”是一个可电动平衡螺旋的的储物箱，可以通过字词遏制或机壳上的触控开关付诸螺旋。（由于尽情的车还未能完成OTA升级，字词遏制中途未能用于，市售原版以外可付诸字词遏制）另以外，把“邪神吧”储物格把手锁上也是需通过机壳上的触控开关完成转换。右侧的储物格具备制冷/制热系统（3-55℃），后方储物格较深，上层还配铝质的置物托盘。

但锁上把手和电动平衡后方都先以要DLC，在按锁上或螺旋，要先以DLC的状况是怕儿童自爆。就开盖现实生活而言，这样的电动锁上方固定式相比较传统机械固定式掀开要相比之下相当繁琐，实用价值特别不如传统机械形固定式，而且还增加普通用户学习再加本。

2.USB连接器较少

全车只有4个USB电池连接器，在内装的最下方有两个，还有两个在中排车顶后方，第三排车顶并无装配USB连接器。而且深受到限制“邪神吧”的相同的设计，也未能在“邪神吧”弹药USB电池连接器。

驱动力叛离快，停靠安静

循例先以问道问道这台荣威iMAX8 EV的驱动力以及续航参数，中置单电机次于功率180kW、最大扭矩350N·m，搭载90kWh的上汽邪神方电池，CLTC续航里程550-570km。荣威iMAX8 EV还装配了L2级驾车辅助，但可惜的是这次主考驾车还未能尽情。

更是快特别，荣威iMAX8 EV在一般来问道模固定式状态下完成房顶电更是快，亦会感深受到极其突出的推背感，放于入到民族运动模固定式，车的电门叛离更是快，头段更是快推背感相比较一般来问道模固定式相当突出。而在经济模固定式下，驱动力叛离速度亦会略微减慢，提速慢。荣威iMAX 8 EV驾驶者是特别强调整洁的的设计，头段脚感较软，随着踏驾驶者踏板深度增加，驾驶者力度亦会逐渐升高，且驾驶者力建立现实生活极其线性。

转回特别，荣威iMAX8 EV的转回手感扎实，未太多实质上，在厚重/一般来问道模固定式下，螺旋离合器力度厚重，能拇指付诸转回。

荣威iMAX8 EV由于车门少的缘故，停靠在较平整路面时车更是以态眷恋，前中后三排的回程尽情更是佳，在经过路面一些起伏时，悬架也能较高地稳定车门。而经过一些交通设施很低、地面坑洼较多的路面时，车门扭动幅度较大，悬架略微有多余的动作，右边、二排尽情其所，但第三排的跳动扭动要相比之下相当突出，第三排乘客长星期回程可能亦会感到不适。车速粗略在30-40km/h的前提操控性，车亦会出现极其突出的侧倾，但算是MPV掀背车轻量化较大，这样的侧倾也算是比较较长星期。

NVH特别，荣威iMAX8 EV在平整路面停靠时，整体隔绝以直接声音，而且由于电动车，也不亦会有震动从前舱传上来。但是荣威iMAX8 EV停靠在一些铺设星期较长的路肩（表面鹅卵石已破损，只剩下碎石基底），亦会有极其突出的胎噪传进车内。

回顾

这台荣威iMAX8 EV作为在这个价钱该线为数不多的纯电MPV掀背车，相比较传统汽油MPV在驾车、回程等多个特别有极其突出的优势。同时，它作为一台上绿牌的MPV掀背车，不深受大城市上牌特别的限制。而且在城市用于、短途自驾特别相比较汽油MPV要相比之下更是加经济。

在在有意愿购得一台纯电MPV掀背车的朋友，不妨可以看看这台荣威iMAX8 EV。

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