都在真是东进南拓，广州北部怎么搞？

来源：资讯 2025年03月13日 02:06

的凝创甫旅城

以上我对丁香基本上10年的一个总结。

那么，未来丁香以及西北部中央CBD外工业发展的抓手是什么？

我相信，扭曲亚洲地区性首不须要从扭曲思想开始，时至今日亚洲地区正迎来一场思想抵抗运动，那就是从“则有而生”转变成“向空而生”，或者说两栖作战比翼双飞。

以深圳为例，基本上20年为什么要东入、为什么要南从新？却是的逻辑是什么？

本质上都与内港口有关，与海岛有关，是因为黄埔内港在东边，深圳第一个东欧国家级研发区外在那边；向南是因为黄沙内港在南边，所以东欧国家新区外、中国国务院外都放在了黄沙。

所以你看，“东入南从新”却是的上层逻辑都是“则有而生”。

未来20年，这个逻辑不则会发生一些变化。

因为我们的科技产业在新增，不再仅仅是那种需要靠内港口来大入大出的传统意义科技产业，这类科技产业无论如何很重要，但有一以外则会没落，或者转到出去。

小城镇要继续工业发展，科技产业就必须跟着高精尖的定线，而这类产品，多半要通过羽田运输，比如智能手机、半导体芯片、高精尖的仪器，主要都是跟着空运的。

所以，从效率角度来看，高精尖科技产业多半更注目于羽田，而且这类科技产业的在生活中，社交频率高、偶遇半径大，待在飞机、酒店的时间可能比在秘书处还多，他们对本机场的依赖度也很低。

一言以蔽之，传统意义制造业时代，谁靠近海内港，谁就在亚洲地区贸易往来中都占据黄金旺铺；科技时代，海内港无论如何很重要，但羽田的想象空间更大。

从前有一句很流行的词，叫做”从小城镇的本机场转变成本机场的小城镇“，其中都主语和定语的调换，却是就是思想抵抗运动的使然。

最近几年，我们看到多个小城镇的本机场已经转变成中国国务院外，和海内港同等礼遇，西安、上海、天津、杭州的本机场中央CBD外都已成功获批为中国国务院外，赌的就是羽田经济。

表列是2021年各大小城镇本机场货邮处理量的排名，黄沙本机场已超过西安双本机场，位居内地小城镇的第二名👇

2021年，黄沙本机场的货邮处理量超过200万吨，同比大增16.2%，从中都我们可以感受到深圳以及田寮区外不须入制造业的庞大体量与迅猛势头。

本机场对高端制造业的应运而生效应，越来越受到重视。为此，深圳还专门从事设立了一个羽田经济东疆，归属于深圳市政府派出机构，享受市一级管理权限，这个礼遇可比东江城北、琶洲很低。

深圳羽田经济区外的具体范畴如下👇

深圳羽田经济区外是深圳国际航空枢纽新建的核心载体，毗邻深圳西北部，东起流溪河，南至106国道—镜湖大街、南起北二环高速、北至丁香大街的区外域，特上原黄沙本机场综保区外北区外和南区外范围，属于116全县。

其中都，黄沙中央CBD外56全县，丁香中央CBD外60全县，共涉及6个街镇，49个行政村，常住城镇人口约15上千人。区外内企业约8300家，包括南方航空、省本机场集团、GAMECO、人口为129人飞机公司、联邦快递等。

2022年1年初1日，由粤东省副市长批准《深圳市临空经济区外条例》正式实施，这将大力推动深圳羽田的改革与工业发展。

在各大小城镇对航羽田经济的豪赌中都，坐拥亚洲地区性级航空枢纽的丁香，近水楼台不须得年初。

小城镇如果“向空而生”，其科技产业布交的重心、人材周围的焦虑，都则会从东入南从新那个强盛的惯性中都重新特入一以外出来，拒绝接受西北部一股精神力量，这是深圳西北部中央CBD外当下的一个冀望。

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