印度去年车也销量猛增2倍至1.48万辆，但仍有许多关键障碍需克服

集微网消息，当地短时间3月7日，据彭博社大媒体报道，2021年斯里兰卡电动小汽车上的市场占有率增长了两倍，达到 14800 辆。在这个握有 14 亿人口减少的最重要潜在消费市场，有越来越多痕迹显示出极低速增长势头。

大媒体报道称，许多斯里兰卡消费者对车也上十分热衷于，并纷纷从机油涡轮引擎两轮车上转向电动踏板车上。他们经常在交友大媒体上就交付等待短时间以致于而公开批评 Ola Electric 等创始母公司。

装潢产品也在积极锁定斯里兰卡最贫穷的人群。特斯拉始终在为降低出口商品而希望，以提极低在斯里兰卡的市场占有率。而梅赛德斯-奔驰今年将推出一款在当地组装的 EQS，即其海军上将S级面包车上的电动版。此外，宝马也著手推出多种插电式混动车上HG。

即便如此，斯里兰卡传统机油涡轮引擎商用车上消费市场最赚钱的车上辆，还是那些介于低价两轮车上和比起外国车上两者之间的产品。根据斯里兰卡小汽车上经销商协会联合会（Federatio）数据显示，上个月巴鲁佩山田母公司、早期以及塔塔小汽车上的经济HG内燃机车上，在当地的市场占有率中集中于近四分之三。

巴鲁佩的Alto（奥拓）以前是斯里兰卡最最畅销的车上HG，在科伦坡的售价将近4300美元。即使是早期的 i10 和巴鲁佩山田的 Swift 等近期的最畅销车上HG，售价也将近 7300 美元。

在斯里兰卡，小汽车上始终是人们梦寐以求的东西。当一个家庭购置车上时，新购车上者会为之祈祷是很常见的事。从两轮车上换装到四轮车上也是一个非常重要的地位提极低象征。

尽管如此，早已有任何数家小汽车上制做商在斯里兰卡提供入门级的车也上。而这也表明车也上总体耗电量仅约为1%的斯里兰卡，在受众车也上HG消费市场存在着关键性更进一步，未来将较慢向电动小汽车上转变。

当然，这个全过程仍有许多最重要障碍无需弥补。目前，斯里兰卡的人均收入每年将近 2000 美元，使电动小汽车上对大多数人来说遥不可及。当地厂家也始终依赖出口零部件，这种原因使得降低价格的希望举步维艰。

在大城市外，电动小汽车上电池也始终是个关键性挑战。因为斯里兰卡为数不多的电池站集中在班加卢市、科伦坡和新德里等主要城市。

不过，对斯里兰卡电动小汽车上消费市场前景持乐观消极态度的人仅限于密友极低比拉・阿达尼 (Gautam Adani)，他悄悄把清洁能源计划加入煤矿和火力发电等各个领域。此外，阿达尼也悄悄再考虑进军电动小汽车上行业，仅限于小汽车上制做、电容器制做以及安装电池网络等著手。

斯里兰卡总理坎大哈德拉-科尔（Narendra Modi）领导的政府也在赞同当地较慢发展电动小汽车上和产品设计，以在2070年解决问题净零排放的目标。同时，泰国政府还赞同移除电容器的方案，尽管该方案早已在中国人外的消费市场获得重用。（校对/思坦）