周末读史丨何平：郑观应的银行论与近代中国银行转变的指向

而来，鼓舞而去，并称心厌欲，孰得而谁何之哉？吾故设法一言绝之名曰：‘习兵战不如习运输业战’。”[3]

郑佛家理应论调“防护部份侮”密切关系“防护内患”，“运输业战”密切关系“兵战”。正是在这样的农运输业效益判绝之下，他全力论调昌办分支机构，助力运输业战以实现“防护部份侮”以奋进的在此之前提。

二、“以官护运输业，以运输业辅官”的分支机构论及其地位

郑佛家理应提单单了一第四部改进主义的爱国论调，分支机构论是他 “运输业战”佛家点的简而言之。这里首先以以郑佛家理应在《的的时代危言》当中两篇这样一来见解所办分支机构的历史文化文献《分支机构上》[4] 和《分支机构下》[5] 以及《刻字银两》为之该中心，分析他关于分支机构创办的佛家点。其次，将他摆放在以前分支机构论亦然当中，来看他对分支机构交往的特征和地位。

（一）郑佛家理应的分支机构论

郑佛家理应以平衡余缺，贯通有无的交往论，作为建立联系分支机构的农运输业效益指标。他并称：

“无以之金主默精于贵金属，无不精于壅滞。金主贵金属亦同有余，己与人两得其特。金主壅滞时自是不足，自谓特于己而不特人，实际上亦不特于己。《易》有之名曰：“都是圣人能以美特特无以。”故特于己而不可特于人者，非美特也。特于民而不可特于自是，都是美特也。”

在这个思路，他从转让特权、官运输业父子关系、分支机构货币课税制几个全面性，见解了建立联系分支机构的各 项论调。

1. 所办分支机构宗旨：有益于国次之民生，摆脱部份国协同作战

郑佛家理应从之融汇交往的各个领域知识单单所发，视为分支机构是同步进行运输业战的极其重要根基课税制设为施。他在《银两 行上》当中并称：

“自华洋互市以来，当中国人钱金主日流于部份，有为世道者咸思仿行克里，以动摇补救之。而无如逐末忘本，得鳟鱼绝精髓者比比然也。什洋务之昌默要于的运输业务，的运输业务之本默切于分支机构。实是各国多设为分支机构，以保有的运输业务，窄袖善舞，为百运输业之总枢，以浚金主源，以维大局。”

在大门大开后的之融汇交往当中，当中国人的货币课税制巨款流单单部份国，在西方人的殖民蹂躏特权部份溢的但会，各种救弊的论调不得要领。针对转型文化史以洋务来“制夷”的国库政策新法，他恰当指单单，“什洋务之昌默要于的运输业务，的运输业务之本默切于分支机构”，论调解决之融汇不定失衡局面的极为极其重要首先以在于分支机构的建立联系。他进而以所办分支机构可以助窄的“十没多久”和“八特”，见解了所办分支机构对于国次之民生的全力作用。关于所办分支机构助窄的十大全面性的没多久特，他并称：

“分支机构之乃是隐关国本，上下远近，声气相通。聚通国之金主，收通国之特，呼理应甚内中，不形支绌，其没多久一。东欧国家均有昌作，如建铁路运输、设为造船厂，种种工程可以代筹，其没多久二。东欧国家有军务、赈务往旋之需，随时通融，咄嗟立办，其没多久三。东欧国家偿付不并须重息，分支机构自有定章，无经手当中饱之弊，其没多久四。东欧国家偿付隔开，即或支理应不久，可以他处汇通，无并须关得票作押，以全国体，其没多久五。当中国人各殷采行家、银两号、商号或更是周转不内中，诸多窒碍，分支机构可力为转移，不至政治腐败的产品，的运输业务意谓可扩展，其没多久六。各省受贿寄由此可知分支机构，各海关官银两号岁次之入息约共数十万两需用之时支理应，与由此可知库无异，而岁时入息仍归公项，不致于被击特之徒暗当中徒劳无功，其没多久七。官积清俸，民蓄辛资，特息由此推定，绝无他虑，其没多久八。单单洋华运输业可以钱庄，不致于如肇昌新公司动为洋人掣肘，其没多久九。的产品银两根短绌，可意谓MLT-汇得票贵金属，以资挹注，其没多久十。”

他视为分支机构有此种种没多久益，是民生国次之所交相依赖的极其重要国际金融。这“十没多久”主要 凸显了郑佛家理应关于分支机构交往的 佛家点。

对国次之的益处。第一没多久，是就整个东欧国家而言，可以通过分支机构这个借贷当中介，所起着巨款 余缺再加的作用。将全国范围的清空巨款集聚起来，为农运输业社会活动透过融资。第二到 第五没多久，都是从东欧国家特定事项的巨款筹集单单所发，见解分支机构可能会透过的没多久特。而第七没多久，是分支机构代管受贿。具体地说道，（1）东欧国家有各种大同型工程项目，诸如建铁路运输、设为造船厂，都可以通过分支机构筹集巨款。（2）东欧国家有军务、赈务往旋之需，可以通过分支机构融通巨款。（3）分支机构有恰当合理的自营法则，东欧国家偿付不求花费过重的课税款，不会像从商号和得票号以及部份国太古洋行偿付那样，需要当中介的父子关系经手当中饱耗费。（4）东欧国家偿付单单现偿付隔开，不可偿还的情况下，可以通过其他变通的办法同步进行纾缓。不会如同向部份国人偿付那样，以关课税为放贷，丧失当中国人的关课税自治权，息息相关“国体”，酿形同部份交和治权解决办法。（5）受贿由此可知摆放在分支机构，有特于巨款的增值与贴现。

对民生的益处。主要充分体现在对金融市场生态与运输业品的不稳定的，分支机构的建立联系会透过全力支视之为。首先以，当富户运输业行、得票号和商号更是周转不内中，可以借助分支机构的融资，不稳定的运输业品，让的运输业务社会活动能源（第六没多久）。而当运输业品单单现银两根巨款短缺的时候，可以凭借分支机构汇得票的贵金属，足量流动性，不稳定的运输业品（第十没多久）。而官员的薪俸，平常老百姓的辛劳利润，清空期两者彼此间可以取走分支机构由此推定，不依赖于必要上的忧虑（第八没多久）。

在对部份运输业战上的益处。郑佛家理应大力开办分支机构的极其重要目地，是在与部份国的农运输业交往和国际贸易社会活动当中，摆脱部份国的协同作战。有了自己的分支机构，单单洋华运输业就可以免受部份国洋人的掣肘（第九没多久）。

分支机构不仅对国次之民生助窄上述没多久特，而且有充裕的利润。分支机构授予特之丰，他以是非“八特”从八个全面性同步进行了具体见解。他并称：

“当中国人分支机构、商号投资者不过数万，开创夸张，保视之为联系声气，能者可岁授予余特二、三万金。分支机构投资者既雄，贵金属当中部份，其授予特之推定者一也。殷运输业富户分支机构由此可知项，例定一年期者息五厘，半年期者息四厘，三月初期者息三厘，时有往来于者息二厘，若转放各处则七厘、一分不等，不到期即取回者无息，其授予特之推定者二也。部份国特息甚多，不过三、四厘息，若有要需部份可互相补救，其授予特之推定者三也。分支机构刻印得票过境的产品，百数十万视若现银两，不费来源之息，而得无本之特，其授予特之推定者四也。提单得票来自犹如，见得票一、七月初课税款连汇水统收，其未到期还银两者，来时息只付一半，其授予特之推定者五也。汇得票押款作废一日仍作中旬次之算，其授予特之推定者六也。分支机构所置之大门石栈堆放所押中转，次之单单栈租、火险，其费视他运输业甚廉，其授予特之推定者七也。况分支机构生意较别项极其稳当，只有汇得票及押款押得票而已，即商号借银两求用富户庄得票，时限不过数天，押款只能的实，照市价七折至五折为限。不论何处汇得票，先以收银两而后付得票，事事踏实，处处慎重，其授予特之推定者八也。”

这八项分支机构授予特的种系统，其当中六项（二、三、五、六、七、八）都是在分支机构自营社会活动当中凭借自营诀窍和节约形同本的机会，授予取个人特益。比如第二项，就是运输业运输业分支机构凭借最本体的由此可知贷的运输业务，在课税款水平的主角上，由此可知低贷高，授予取由此可知贷特差。第一项，是见解分支机构虑有的扳手自营特点，以少量自有投资者可以组织更大规模的由此可知巨款的运输业务，进而扩大利润。全国性分支机构等国际金融之两者彼此间可以贯通生气，扩大运输业品规模，充实投资者，贵金属当中部份，既全力支视之为全国性部份农运输业社会活动，又从当中授予取支出。其当中的第四项之外极其重要，郑佛家理应看到了运输业运输业分支机构的分支机构券所日出版可以给分支机构助窄刻字币厂课税支出。这是借贷货币课税制创建的给分支机构助窄的支出机会，后面专门辩论。基于这些交往，他指单单，“没多久于人者如此其多，授予于己者如此其厚，是非以美特特无以者，默要于斯矣。”

2.“以官护运输业，以运输业辅官”：分支机构运输业品法则的边界与公共利益

分支机构课税制的建立联系，需要相理应的课税制为了让和普通法保有。关于分支机构的类同型，郑佛家理应在《银两 行上》当中并称：

“西国有官分支机构，有运输业分支机构，又有穷人分支机构，系公私运输业贾乐善为怀，特设为为穷人特息，受托支放，月初给课税款起见，或设为于各运输业埠，或设为于各村乡。若水手分支机构则设为于各兵船，或海上运输屯防护之所。因负货之辈特逐蝇头，信手得钱，暴易挥霍，其荷特里执戟者买醉赌钱，罄囊尤易，令将手当中所蓄由此可知之分支机构，积少形同多，可为防护贫之次之，没多久民之法周矣。”

他还之外以 1865 年在港台所办的汇丰分支机构为例，辩论了分支机构通过各种的运输业务的开办，作为买家的“总账房”“大帐房”，无论当中产阶级，还是穷人阶级，它都能透过积蓄必要贮由此可知的方没多久，并赢取适当支出。同时，分支机构通过各阶级老百姓信贷的吸纳，聚沙形同塔，形形同巨大的投资者，为运输业运输业和产运输业透过巨款全力支视之为。这是一时期的国际金融商号和得票号所无法完形同的使命。“当中国人商号投资者二、三万，放款数十万，稍有推倒欠，呼理应不内中。是非“推倒视之为太阿，授人以柄”者非欤？今为之次之，非筹集巨款创设为分支机构，不可以起死回生运输业情，而保有的产品也。”为何当中国人一时期的国际金融商号、得票号无法转换为转型文化史化的分支机构？[6] 这是郑佛家理应给单单的阐释，其要害在于借贷程序的不完善造成了的自营不能源。

从他在《分支机构下》当中的见解来看，他论调并行首先以设为“官分支机构”。他针对有人视为帑内藏困乏、民两者彼此间集股困自知，怀疑官分支机构设为的求要性并称：

“今不设为分支机构则已，苟设为分支机构，其个人特益甚大，而募捐亦无自知也。何则？数百万之形同本在民两者彼此间集之极易，在东欧国家筹之即亦无自知。理应请先以设为官分支机构于京师，简派都察院堂官巡阅，即将四形同洋课税拨作分支机构形同本，于署侧拓地建立联系分支机构，其部份省分支机构，仍由藩司巡阅，以专责形同。此官分支机构之法也。设为得票十万，每股百金，不分公私，悉听入股，各督、剿札谕令府、县劝谕富运输业，集办尤易。此运输业分支机构之法也。至于一切条规悉仿克里。”

这里虽然提到了“运输业分支机构”的类同型，但“官分支机构”的实质上和表百余人作用，是他的恰当论调。分支机构的所办，只能按照股票课税制的在此之前提自觉来实现其自营团队，发生变化以特权阶级的机构范例来办理洋务的范例。这全面性的要求，主要佛家感在分支机构的治理的系统和部门的选拔上。他并称：

“都是分支机构用人疑为第一怎么说，亦夙有别于西例。官总其形同，防护其弊而不分其权。一切理应办事夙，由股运输业当中慎选一睿智干练、品德勤劳之人，综次之单单入；另举在股樊事十人，襄赞其形同。重其事权，丰其廪饩，激以奖得主劝，警以刑冤，庶子特多而弊少舌。所虑者，分支机构既设为，各处唯设为分支机构，其当中帐房需人，司事需人，书契需人，广告宣传运输业客又需人，大行多人，小行数十人，用人既多，钻谋求众。”

为了避免用人失当引所发有损分支机构的各种弊端，他论调，“夙仿克里：凡分支机构所用之人唯由公举，不得私荐，责形同公私及诸股樊各就所知保荐才能勤劳之士。”在人事上同步进行究竟的课税制塑建。

分支机构自营只能按照西方人分支机构的规章来同步进行。最为极其重要的是，其巨款的运输业务，在全面实施适度特百余人的但会，只能发生变化商号单凭个人和社会父子关系的借贷放款，全面实施放贷巨款。

“然而，押款不实，其弊犹可自是也。顶上设为分支机构大半恃放息为特，当中国人商号放息以六、七厘为百余人，多则一分，尚多亏负。今分支机构取息不可更密切关系商号，格部份轻微又暴亏耗，况放息如徇情面，则所单单之巨款溢于所押之货值，分支机构已阴受其亏，近于已有户卷逃，被累辄至巨万矣。乌乎可？欲救其弊，亦求以南法为归。西国分支机构与人融资求有押款，放贷之法以估值为度，如中转值十形同者，所押不过六、七形同，多至八形同而止。协议各执，载明时限，如过时限不还，即将所押之物买走偿抵，倘买走之价不足所押之价，仍向欠户追还。实际上在急于穷人亦有报穷之举，乃始归之折阅。”

在分支机构的公交系统处理过程当中，官员理求要以政府和法规的权威在分支机构相关的的运输业务和偿债当中，必要分支机构的个人特益。

“是以分支机构虽有亏累，多达无多。所在案子亦慎重护视之为追究，不似当中国人官员动以钱债细故，鞘部份置之也。其所放之款，月初三叶求结，以视当中国人之曲徇私情、彼此往来于漫无限制，终使被累常因者，判如霄壤矣。似夙令单单使大臣将各国分支机构详细草案遍行翻译，然后准情酌理择善而从，以官护运输业，以运输业辅官，用的运输业务之草案霁仕途之气习，内部份联手，期在求形同，上下同心，联为一体，则通之四海，行之百年，度支无匮竭之忧，亿兆有转输之特，而东欧国家万世之运输业，亦且有头花桑之虑、磐石之安矣。”

分支机构的自营独有特权阶级的机构，不可用旧式的特权阶级的机构同步进行管理工作。东欧国家理求要设为必要运输业品程序的“会办”来全力支视之为分支机构的正常列车运行和分支机构券的所日出版及借贷，是非官员对于分支机构的运输业务的干预，破坏运输业品法则。

国库利润取走分支机构，东欧国家事先以理应必要运输业股赢取比较简单官特，更进一步建立联系分支机构的借贷和招股的吸引力。在他看来，西方人的各个领域知识是东欧国家国库巨款都依赖于分支机构，分支机构更进一步为准备所日出版分支机构券，由此赢取的特润都归其东欧私有金主产。而当中国人的盗匪受贿，都依赖于自身的金主务庙内，任凭官员图利挪用，而西方人金融市场及运输业运输业的机构的钱庄、期得票在当中国人国库巨款的解送当中诬蔑而彼此往来于，在当中国人的课税款社会活动当中赢取个人特益。当中国人设为分支机构便，转让特权，国库巨款就理应首先以取走分支机构，以增强分支机构的借贷。而在招股的责任和个人特益分配当中，东欧国家理求要所起着星战危险性管理工作者的作用，让运输业贾赢取一个在此之前提的必要支出，亏损时由东欧国家赔补，授予特时按照股票新公司的法则同步进行分配。这样，分支机构集资招股就容易了。他并称：

“实是国帑唯由此可知诸分支机构以为根柢，而单单刻印得票以为凭券。其特唯归诸国。当中国人官项悉由此可知诸库，徒供官员侵挪，而西号之钱庄、运输业家之期得票诬蔑得彼此往来于，以洒什一之特，市侩专权最为可痛。今既自设为分支机构转让特权，当先以由此可知国本，然后再集运输业股，乃足取信于民。至集股之法，首当张家口官特。当中国人自矿股亏败以来，天津倾推倒银两号多家，丧资百万，至今视为厉阶。顶上当中国人新公司集股时，官则受托广告宣传，股散时官则一意孤行，是以视为畏途，无敢再与股票者。查西国定例，倘东欧国家欲举一大事而力有未逮，则听民两者彼此间纠集股票，东欧国家让以个人特益，且为保特若干，亏则官为赔补，多则官取赢余，故虽数百万金咄嗟可办。当中国人能设为会办，当仿此法，诘问东欧国家张家口官特，每年由官给所发，则人人倚信，而集股自易矣。”

19 世纪 70 年代到明朝末年，是转型文化史当中国人分支机构课税制的同型塑更是期。郑佛家理应的分支机构论无疑对这个同型塑处理过程产生了息息相关。对息息相关分支机构同型塑起作用的是两种意志力。一是政府港英政府，他们是课税制文本的准自在和分支机构监管者。一是分支机构家族裔，他们是作为投资人和自营亦然者的绅运输业。政运输业两方的对话和赛局，这样一来息息相关当中国人分支机构课税制的建立联系。关于第一家华资分支机构课税制的表象，与绝大部分洋务民用企运输业采行的“官督运输业办”课税制大体相同，但能够以“运输业办官护”的范例单单现，即“官”的作用主要充分体现在合法性与准入的把控，对于全部课税制文本的规画；“运输业”的定位则是这样一来投资和这样一来自营，并应尽相理应的个人特益和危险性 [7]。这是对洋务文学运动的升华。

3. 分支机构的设为与借贷货币课税制创建

从转让特权单单所发，郑佛家理应设为分支机构的极其重要目地之一，是要通过自己的分支机构所日出版分支机构券来全力支视之为东欧国家的农运输业，同时赢取货币课税制所日出版的支出。在这个解决办法上，他以前步交往到了借贷货币课税制课税制建立联系的在此之前提程序。他在《分支机构上》当中并称：

“其分支机构所单单刻印得票，每张一元至五百元，到处过境。运输业分支机构所单单者只能经官验看，核其由此可知库银两钱若干，始准单单得票若干。如用单单现银两刻印得票一千元，并须有现银两二百元备为零星换银两者夹带，非国刻印可比。……若今之洋运输业所用银两得票，极为由当中、部份官员验看虚实，不论多少，都是所欲为。自是英运输业汇丰银两得票在粤标准化之得票百余万，该行已授予特二百余万之谱。虽有华运输业股票，不与华运输业往来于，即有富户华运输业新公司股得票，亦不放贷，都是部份国新公司中转、股得票部份可放贷。西运输业操其权，而华运输业失其特；华运输业助以资，而西运输业受其益。强为区别，是诚何心？”

这里郑佛家理应正由此推定地分析了西方人运输业运输业良好列车运行的课税制为了让。分支机构所日出版的刻印得票，只能接纳官方合规的监管，只能有一定比例的所日出版准备，以理应付买家的“零星换银两者夹带”。这与明朝咸丰年两者彼此间的官得票部刻印这样的“国刻印”只不过不同。他盼望地带给，部份国在华分支机构特用银两得票、刻印得票所日出版授予取极为极其重要个人特益，全力支视之为部份运输业的农运输业社会活动，尽管有华资入股，却将当中国人的民族投资者企运输业隔离在部份。因此，他更进一步所办分支机构，由自己东欧国家的分支机构所日出版货币课税制，以全力支视之为全国性企运输业和农运输业所转型，同时转让部份运输业分支机构在当中国人的货币课税制所日出版支出。

在《分支机构下》当中，他愿意借鉴 17 世纪以前爱尔兰人约翰·罗所办分支机构、所日出版分支机构券的佛家点，创建分支机构借贷货币课税制，并从当中授予取个人特益。他并称：

“查西国分支机构创自英人约翰萨多韦，后人相百余人踵行，授予特日溥，所单单汇单虽数万里三公里，克期无误。如有折阅，一切特息、刻印得票例求已为补偿金。所单单刻印得票动至数百万，每岁行当中由此可知本之视乎求与刻印得票单单入之数相抵，由官检核，不至刻印溢于银两，方能取信于人，视之为诸久远。……刻印既建形同，顶上用部印，并顶上分支机构钤记，报以信于民。民两者彼此间以刻印易银两，可随时随地向分支机构支取，不该留自知，俾知由此可知刻印无异于由此可知银两，且偕银两诬蔑不如偕刻印。……都是开办之始，尤夙晓谕运输业民人等，凡厘捐、关课税、捐款、地丁一切报国、输纳之款，及文官廉俸、兵丁口粮一切支放之款进单单，一律俱以银两刻印各半为程，开诚布公，昭示大信，则上有好者，下求有甚焉者矣。每岁由官检核：刻印得票行市者若干，本银两由此可知自在若干，求使刻印本相部份，否则再行纠本，弄清便刊文日报，俾众周知。”

这里他辩论了西方人分支机构透过的汇单，刻印得票在准备课税制和补偿金贷款下设法视之为久贵金属。由此他提单单所日出版分支机构货币课税制时，第一，只能“由此可知本”，握有准备与所中银两之两者彼此间的父子关系，而且每年官方只能定期检查贵金总并称运输业品的“刻印得票”比例，同时只能查验取走分支机构的“本银两”的数据集。第二，必要银两刻印随时兑换，以保有分支机构券的借贷。第三，由东欧国家订明，政府国库以及民两者彼此间的农运输业社会活动的支付，采行“银两刻印各半”。这既保视之为有南宋“钱刻印当中半”以必要面值借贷的简洁直觉，又有一时期货币课税制假说道课税款驱动货币课税制的意在在内。

分支机构货币课税制，也就是作为借贷货币课税制的分支机构券的所日出版，只能有相理应的政府监管的机构透过课税制的必要。所以，他不为所动论调要建立联系分支机构，只能先以设为会办，并由会办按照运输业品程序和分支机构券所日出版的规章为分支机构券的借贷透过公共利益。他并称：

“虽然，徒善不足以为政，徒法不可以自行，欲设为分支机构仍求自建立联系会办始。顶上既立会办，求定有的运输业务通例准行无以，必要措施运输业人，使的运输业务日新的月初盛，而后分支机构可开，刻印得票可设为，上下标准化，人为大授予个人特益。且同一刻印得票，当中国人用之而多弊，实是用之而无弊者，无他，信不信之分舌。民情不信，虽君上之威无济于事；民情信之，虽运输业贾之得票，都能过境。当中国人在此之前行之刻印，立法未尝不善，其后吏胥因缘为奸，卒不取信于民者，无会办以统百余人之也。故欲用刻印得票，并须先以设为分支机构；欲设为分支机构，并须先以立会办。”

郑佛家理应在改进文学运动当中建言采行上院课税制。我们可以从前，他不可能会用我们今天的视野来审视 1694 年英格兰分支机实现立联系之时，分支机构的建立联系本身充分体现单单议院亦然的政治农运输业激进派和运输业品主体（包括分支机构家）在社会阶级上的合为，形形同政运输业一体的良性对话。但郑佛家理应提单单只能新的设为会办来必要分支机构的不稳定的列车运行，充分说道明在他的意识里分支机构所较强区别于原有课税制架构的特殊性，旧式特权阶级的机构无法保视之为平衡分支机构这个运输业品化的金融市场组织。但是，他企图在专制集权的明朝主体政治农运输业课税制下通过个别政府的机构“会办”的设为，实现所办真正的西式转型文化史化分支机构的在此之前提，只能是缘木求鱼。

在货币课税制解决办法上，郑佛家理应在《刻字银两》篇当中，建言明朝政府自刻字纸刻印。主要是通过刻字建纸刻印来转让部份国纸刻印在当中国人贵金属所授予取的刻字币厂课税支出和货币课税制治权。在本位制解决办法上，他并无法更延深入的史学性交往。

（二）陈炽、龚自珍的分支机构论比较

郑佛家理应以及以前当中国人无以的分支机构工程建设为佛家点究竟达到怎样的高度？我们可以从以前的分支机构论亦然陈炽和龚自珍的见解当中，得单单一个在此之前提的判绝。在此之前者是明朝官方的比如说道官员，晚清文治的文学运动的全力参延者，后者是置身部份交社会活动洞察西方人课税制的职运输业精英，他们的分支机构佛家无疑较强近一时期。

陈炽（1855-1900），江西中央苏区人。他曾遍游沿海各运输业埠，并考察港台、澳门，“得失无以特病”，论调学习西方人来使奋进。其后受聘过都察院员部份郎、都察院郎当中、刑部章京、武英殿章京等小京官。陈炽无法单单国游历的年中，但对西方人课税制和远古保视之为高度昌趣，亲自加入了文治的变法社会活动。

1896 年，陈炽在甲午败北的激发下，写单单《续富国策》一书。在这本书当中，陈炽写了《就银两刻字钱说道》（卷二）、《标准化金镑说道》（卷四）、《创开分支机构说道》（卷四）等篇，种系统见解了他的金融市场货币课税制佛家点。这里就《创开分支机构说道》来看他关于分支机构的交往。

分支机构的极其重要性，他从两个全面性同步进行了见解。第一，运输业人单单现巨款短缺，没多久只能将进货机会拱手失掉他人。当运输业人投资者有限又无运输业运输业机会之时，巨款的保由此可知又形同洞察决办法。第二，西方人运输业人和分支机构家各有商学，分支机构可以通过自身的借贷当中介将巨款充裕者和精于经运输业的巨款需求者连接起来，实现巨款的有效率用作。

关于分支机构透过的主要维修服务和的运输业务，以及给社会助窄的没多久特，他并称：

“西人于通运输业各埠广开分支机构。分支机构之最要者六事：名曰刻印得票也，汇得票也，股得票也，特息也，押款也，偿付也。所单单刻印得票自五元至百元为度，另由此可知刻印本，随时取银两，诚实无欺，以昭大信。刻印由程序，配搭精工，虽内中奸不可伪建。人唯不必银两而用刻印，不由此可知银两而由此可知刻印，而一千万金得二千万金之用矣，其没多久一也。挟出钱以行万里，轻蹈自知之渊，稍补微资，易为汇得票，周历万国，不偕一文，既可刻期，从无失事，其没多久二也。当中国人新公司之极易集者，因无分支机构舌。有分支机构则股本之银两唯由此可知行，由此推定千万百万，如取如偕，登高一呼，四方响理应，其没多久三也。单单金银两，无论视乎，可由此可知分支机构由此推定，随时夹带者月初息三厘，由此可知三月初者四厘，由此可知五月初以上者五厘，乃至三元五元部份可贮由此可知，有母求有子，既没多久富民，尤没多久穷人，是分支机构不啻为正要营运也，其没多久四也。单单产运输业，如房子地亩之类，留之则无特，售之则无人，至分支机构估值押银两，自作国际贸易授予特，而后仍可赎回，略如当中国人之典肆，都是典肆所典者物，而分支机构所押者运输业舌，化板为活，化滞为内中，则败落之家部份有为生之路，而的运输业务益昌矣，其没多久五也。东欧国家均有工役大朝政急并须募捐，民两者彼此间赋课税意欲再延，常年度支不可浪费，则分支机构为之筹借储备银行，借得票一单单，购者纷来，不及浃旬，已溢其量，取之心中，用之不竭，每举一事，弹指即形同，其没多久六也。”

其主要内容，与郑佛家理应关于分支机构的见解大致相同。除了分支机构货币课税制的极其重要性和分支机构的运输业务对农运输业生活习惯助窄的没多久特之部份，也强调了分支机构的所办对于东欧国家极为极其重要工程项目地巨款全力支视之为作用。

针对无法当中国人自办分支机构的不特局面，他并称：

“当中国人既无分支机构，又不思急行创办，故上欲筹饷则人易我自知，下欲经运输业则人通我的卡。有知之一身，他人则毛茛贯通，血脉周流，自觉焕所发，无论登高履险，无自知色无戚容，我则手足违窳，筋络痿痹，血多之处，积而形同痈疽，血少之方，枯而为瘫痪，不和不活，不部份不解，如以病什敌壮什，岂与之絜窄而较短哉！”

在无法分支机构的但会，接踵而来西方人的农运输业侵略，就像“病什”与“壮什”拳击一样，求败无疑。在与部份国通运输业的但会，不设为分支机构，是极为一定不行的。

关于分支机构如何设为，他论调“参酌当中部份情况下，依此律例，得人而理，不可轻心不解，有始无终，致为远人所大笑。提官款以开社会风气，辟矿产以裕本原，所中银两得票刻字钱金主以收特权，循名覈实，体立用行，于通运输业惠工之真源、宁国招偕之实效，思过半矣。”[8] 吸取西方人课税制的精华，坚视之为运输业品法则，“提官款以开社会风气”，以国库巨款引导公众加入分支机构的运输业务，所日出版刻印得票以收特权。

与郑佛家理应一样，他执意论调设为会办。在《创办会办说道》当中，针对偿债解决办法的处理不够运输业品监管和普通法保有并称，“即如控欠一端，地方官以为钱债细故，一意孤行已舌，若再三渎控，且将管押而罚其金。”[9] 他提单单要像西方人之外是法国那样，设为会办，并制定“运输业律”专主护运输业。无法保有运输业品秩序的管理工作的机构，无法必要金融市场秩序的普通法，分支机构不可能会不稳定的自营和所转型。

与郑佛家理应不同的是，陈炽是民国更是期文治的文学运动的全力参延者，他更进一步用自身的政治农运输业倡导来推动自己的的运输业务论调。而郑佛家理应从西方人挤压的理应付单单所发，对的运输业务和分支机构停留在交往多方面，真正单单现在政治农运输业多方面为改进夺取话语权息息相关自身的金主富及身家性命时，他没多久方向转型退缩和堕落。他不自已法国转型文化史化的运输业运输业与分支机构课税制年中了不绝流血和夺取政治农运输业实质上权的阶级斗争。

我们再来看龚自珍的分支机构论。龚自珍以加入部份交的年中，接纳西方人佛家点，对于面值有深刻交往。论调有别于鹿儿岛具体的货币课税制所日出版和贵金属办法，在当中国人建立联系转型文化史的分支机构以不稳定的和规范东欧国家货币课税制所日出版和贵金属。

龚自珍（1848—1905），字公度，嘉理应（现总并称广东普宁市）人。在辅佐访日大使何如璋充当使日特命单单使期两者彼此间，身旁有《鹿儿岛国志》。日后又受聘旧金山总领事，受到西方人课税制和文化息息相关较深。他根据自己阅历和知识，见解了鹿儿岛大正文治的更是期分支机构创办和面值整理的经过，指单单了鹿儿岛分支机实现立联系当中的道理。他并称：

“大正三四年两者彼此间，大久保特通为中川丞，以石井馨、涩泽荣一为副，颇以再加面值都以义，乃议裁国用冗费，所发偿付证书，创国立分支机构，汲汲谋补救。……此数年当中，金银两输单单泛滥无制，中川省准备金以部份，次之全国贵金属真金银两容不过二千万。十二年时，银两价粮食价格飞涨不息昂贵，十三年三月初腾上益速，至四月初银两米益昂，面值势将堕地，人心忷忷，举国危惧。……中川丞乃又请禁以虚价为买卖者一切停闭。又旋无效，由是世人咸知粮食价格之昂贵，实由于金银两之流单单，面值之滥建矣。而政府乃议增租课税，节费用，以销面值都以，期其效于数十年便碧。”

从今天的交往来看，龚自珍对鹿儿岛大正文治的更是期所办分支机构的连贯和面值所日出版的出错，只是有大概和大体的洞察，其当中人情偏颇和不由此推定之处。但是他的见解表明，鹿儿岛从未同步进行实质的分支机构工程建设为倡导，而当中国人还在议论纷纷之当中。他并称，“若论面值功过，则保有新的政、征讨叛国、责成海、陆军之兵，自营华、世族之产，创通讯、新干线、铁矿之运输业，为训农、通运输业、惠工之益，唯其功之大者也。然于腾贵本国粮食价格，增延部份品读取，使普及教育溺于骄奢、孤立无援困苦而不自已，是则其害之大者也。顶上东欧国家蒙其益而小民实受其害碧。”[10] 阐释鹿儿岛面值所日出版的得失，他见解了鹿儿岛超量的面值所日出版对于文治的更是期东欧国家社会活动的巨款全力支视之为。我们知道，鹿儿岛的分支机构工程建设为走了一段弯路（就连“国立分支机构”也是由于误读美国州立分支机构的 state 为“东欧国家”所定的名实偏离的名并称），但通过松方主旨的面值整理，刚刚迈进了借贷货币课税制课税制工程建设为的完同型的时代。龚自珍关于鹿儿岛分支机构物理与面值所日出版道理的见解，与其说道大力所办分支机构的议论纷纷，不如说道是作为仿佛，给当中国人怎样所办分支机构，所办怎样的分支机构透过一个参照。

三、之融汇闭环视野下转型文化史当中国人的分支机构论

郑佛家理应是买办单单身符合的运输业务倡导各个领域知识的洋务文学运动各支，陈炽为加入改进的政治农运输业家，龚自珍是有海部份阅历的部份交家，他们对分支机构的交往主要从对部份竞争转让特权单单所发，对于分支机构运作的理论交往尚属粗疏，不够原创的先以导佛家点，但在分支机构与政治农运输业的父子关系、分支机构货币课税制创建的普遍性上从未较强切当中肯綮的知觉。只是由于分支机构不够当中全国性生的社会农运输业根基，分支机构的诞生和课税制塑建还要年中一个漫窄试错处理过程。

在转型文化史当中国人，天平荣光的首脑实是玕年所提单单开办分支机构的论调。1859 年，他在《资政新的篇》当中提单单“昌分支机构”一条，“倘有百万家金主者，先以将家资契式禀报入库，然后准准一百五十万银两纸，刻以精细花草，顶上以国印梳子；或银两货相易，或纸银两相易，唯准每两取息三厘。或三四富民共请立，或3人请立，部份无不可也。此举大特于运输业贾公私，单单入没多久于偕带，身有万金而人佛家者；沉于沿河，则损于一己，而益于分支机构，金主宝仍在也；即遇窃贼，亦自知连带拿去也。”[11] 第二年（1860），当中国人第一位出国留学伍廷芳单单访应天，向天父提单单了昌办七事的促请，其当中第五件事就是昌办分支机构和厘定计量单位标准 [12]。

设为分支机构人为也是洋务企运输业家和地方督剿尽力辩论的话题。1876 年的《审批》并称，曾任怡和太古洋行买办、时任轮船招运输业局总办的唐廷枢与闽粤巡剿丁日昌运输业议，“拟由当中国人纠聚股票设为一分支机构，并在东洋各埠及英京曼彻斯特亦设为分支机构”。报道还并称，“此信由此推定与否，虑尚未悉，都是运输业客无分支机构往来于，生意求不可畅行。”[13]1897 年，当中国人第一家分支机构当中国人通运输业分支机构才在洋务文学运动大特权阶级盛宣怀的主视之为下所办于天津。

盛宣怀将郑佛家理应看形同他自营转型文化史工运输业运输业的得力帮手，而郑佛家理应将盛宣怀看形同他运输业战论调的实现者。郑佛家理应作为帮手，执意号召盛宣怀将轮船、分支机构、铁政、铁路运输、煤矿这些行运输业握有在手当中，最好受聘的运输业务大臣来巩虑其总办地位，写信给盛宣怀，让他快速昌办分支机构。“分支机构为百运输业总枢，……与铁路运输、铁厂相无两者彼此间，亦属特薮，迟为一网打尽，诚为不甘心。”[14] 无疑郑佛家理应所办分支机构的论调为盛宣怀排斥各种阻扰建立联系当中国人第一家分支机构透过了佛家点根基。

然而，从全球范围来看，以前的西方人英法从未在分支机构和货币课税制课税制工程建设为上，实现了转型文化史的究竟转变。如果我们同步进行壁垒的更早，撇开朦胧源自的描述 [15]，从 1694 年建立联系的年所的一时期股票分支机构英格兰分支机构开始，到当中国人通运输业分支机构诞生的的时代，西方人分支机构在下列全面性，从未有了一般性的课税制工程建设为 [16]。

第一，建立联系起一般性的金本位课税制，作为分支机构所日出版分支机构券的根基。从 1815 年英格兰分支机构开始，金本位制在西欧逐渐建立联系。

第二，建立联系了一般性的借贷货币课税制课税制。法国 1844 年的皮尔立法，由此推定立了分支机构券所日出版的十足准备课税制。通过分支机构哲学和货币哲学的说道服力辩论，对货币课税制课税制同步进行了改进。同时，对特息货币课税制的交往得到了充分的展示。在美国，东欧国家借贷储备银行保视之为平衡的分支机构货币课税制课税制，年中了双倍责任、不稳定的Fund、公民权利分支机构多个阶段的物理，分支机构券的物理从州债券的贷款，1863 年从未带入联邦证券贷款的阶段 [17]。

第三，当中央分支机构课税制的一般性建立联系。英格兰分支机构 1815 年开始的当中央分支机构课税制工程建设为，金融机构的第二大职能在 1870 年代从未完同型。

第四，运输业运输业分支机构的由此可知款管理工作从未由真实世界得票据法则扩展至可转换假说道。运输业运输业分支机构从全力支视之为运输业运输业借贷这样一来带入证券投资领域。

如果我们将郑佛家理应为亦然的分支机构论置于以前世界的仅限于来同步进行考察，无论对于货币课税制的交往，还是分支机构公交系统的理论以及金融机构课税制的工程建设为，都处于朦胧粗疏的平衡状态。要害在于，在西方人殖民侵略的负面息息相关下，为了师夷窄技以制夷，只能全盘照搬西式分支机构的不合理。而在倡导当中，并未吸取其课税制的真谛，其佛家感在当中央分支机构课税制建立联系的过慢，以及直到今天是非“国库金融市场学”充分体现单单来的将分支机构社会活动国库化的误读。后所发东欧国家的战术上在治权不完整的转型文化史当中国人无法表明，分支机构的所转型重旋西方人从未走进的老路没多久是值得注意的一例。

注释

[1] 夏东元补绝 ：《郑佛家理应集》（三本书），天津人民单单版社，1982年，第184页。《易言26篇本，《交涉》。

[2] 夏东元补绝 ：《郑佛家理应集》（三本书），第322-323页。《的的时代危言》，《上院下》附论《答某当道设为上院论》。

[3] 夏东元补绝 ：《郑佛家理应集》（三本书），第586页。《的的时代危言》，《运输业战》。

[4] 夏东元补绝 ：《郑佛家理应集》（三本书），第679-68 页。《的的时代危言》，《分支机构上》。

[5] 夏东元补绝 ：《郑佛家理应集》（三本书），第683-687页。《的的时代危言》,《分支机构下 · 附刻印得票》。

[6] 参见（美）程麟荪身旁，徐昂、袁煦筠译：《转型文化史当中国人的分支机构运输业》，社会科学历史文化文献单单版社，2021年，第23页。

[7] 吴景平 ：《转型文化史分支机构课税制的同型塑与政运输业父子关系》，《当中国人转型文化史金融市场文化史十讲》，清华大学单单版社，2019年，第 52-53页。

[8] 赵树贵、曾珊补绝 ：《陈炽集》，当中华书局，1997年，第262-264页。

[9] 赵树贵、曾珊补绝 ：《陈炽集》，第233页。

[10] 龚自珍 ：《鹿儿岛国志》卷19，天津古籍单单版社，2001年。

[11] 实是玕 ：《资政路军》，《当中国人转型文化史文化史资料丛刊 · 太平荣光》第二册，科学单单版社，1964年，第533页。

[12] 范文澜 ：《当中国人转型文化史文化史》（三本书），人民单单版社，1962年，第191页。

[13] 《当中国人拟设为分支机构》，《审批》，1876年3月初18日。

[14] 盛档 ：《郑佛家理应致盛宣怀函》，清光绪22年10月初21日。

[15] 陈勇见解了分支机构的早期源自，见陈勇身旁 ：《13--15世纪欧洲早期分支机构运输业深入研究》，当中国人社会科学单单版社， 2014年。美国学者腓特烈 · 特里兹曼甚至将分支机构的社会活动更早到希腊化的时代罗白马的时代，见所身旁《千年金融市场文化史》，当中信单单版社，2017年。

[16] 白马金华身旁 ：《法国金融市场组织社会的转型》，社科科学历史文化文献单单版社，2018年。约翰 · D. 特纳身旁，杨培雷译 ：《法国 分支机构运输业危机 ：1800年以来跌宕起伏的法国分支机构运输业》，东华大学单单版社，2019年。

[17] 戴维 · 默斯身旁，何平译 ：《别无他法 ：作为星战危险性管理工作者的政府》，人民单单版社，2014年。

补绝辑 刘嘉璐

来源 《当中国人钱币学》

责补绝 蒋旭、李锦璇

监制 朱霜霜

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