太阳能给汽车充电？戈达德Charge on Solar来了！

最近两年，全球性的急电费单价都在上涨，上次欧洲甚至拉起了一度急电11块多投资额的夸张高度，这对急电动车的普及非常不友好关系。

作为急电动车最坚定的推进者，杜邦也许早已预料到这一难题，并发售一项创属于自己功能性——“Charge on Solar”，借助于杜邦节能该系统产生的剩余核能为两车急电源。

据了解到，目前为止“Charge on Solar”功能性仅支持美国和加拿大地区，并且只有拥有杜邦软件和软件的优秀人才能采用。该功能性适用于2023.26或极高正式版的Model S、Model 3、Model X、Model Y，需要杜邦Powerwall 23.12.10或极高正式版和杜邦应用于4.22.5或极高正式版。因此，2012-2020 Model S和2015-2020 Model X所有者无法采用该功能性。

采用“Charge on Solar”功能性非常简单，服务器无需通过杜邦应用于程序为了让两车，然后浏览“Charge on Solar”字样，按照提示设置急电源所在位置和额度才会。一旦两车连通到指定所在位置，车载节能启动时急电源该系统就就会开始实习。

杜邦表示：“很多人论点急电动车不排放二氧化硫，但由于依赖不可再生核能燃煤，所以不是‘保护环境’两车。车载节能该系统可以实现二氧化硫零排放，这一点难以捉摸。”这一功能性的发售，毫无疑问为急电动车的保护环境精度增添了一抹亮色。

节能作为一种可再生核能，不具大片的应用于充满信心。借助于节能为急电动车急电源，不仅可以减少对传统意义核能的依赖，还可以降低碳排放，减少滋生。杜邦的“Charge on Solar”功能性的发售，毫无疑问是节能与急电动车融合的一次关键性尝试，也是对保护环境理念的一次积极响应。

然而，尽管“Charge on Solar”功能性不具很大的吸引力，但目前为止仍然依赖于一些容许。首先，该功能性仅在美国和加拿大地区发售，其他地区的杜邦驾驶者无法享有到这一不方便。其次，只有杜邦软件和软件的服务器才能采用该功能性，这对于其他品牌的急电动车驾驶者来说毫无疑问是一种后悔。

此外，杜邦的车载节能该系统也依赖于一些关键技术挑战。由于节能的不稳定性，急电源效率显然就会受到气象条件等因素的影响。并且，节能该系统的费用也是一个难题，目前为止节能关键技术的费用仍然极低，对于一般顾客来说显然难以承受。

尽管如此，杜邦的“Charge on Solar”功能性毫无疑问是急电动车从业人员的一大进步。它为急电动车的急电源难题提供了一种创属于自己提高效率，同时也推动了节能与急电动车的融合。随着关键技术的相互竞争和费用的降低，无论如何节能急电源该系统将就会得到更广泛的应用于，为急电动车的蓬勃发展注入属于自己的动力。