方向盘配重支架，辅助驾驶的新敌人，绝对的“去世神支架”

文/桃李

搭车巴士和本来就是为了只需，然而，随着摩托车其产品的不断发展与变革，无论是车企还是卖家似乎都开始不再满足于过去摩托车“能开就行”的诉求。和平左手、摆脱束缚、享受巴士和成了越来越多人的呼声，于是乎，常规副驾驶和自动副驾驶关键技术也就成为了新的竞争性高地。

不过，关键技术的当政需要一个循序渐进的每一次，不可能一蹴而就。而在真正实现全自动副驾驶之前，过度贫乏常规副驾驶不可否认是一个巨大的安全及致使，然而，这不仅没引起大家的注意，于是便是促成了新的敌军的诞生——后视镜总重机内。

何为后视镜总重块？

不知道大家对于后视镜总重机内这个从前洞察有多少，其起着就近似于安全及带摆扣，安全及带摆扣是一种可以安装在摩托车安全及带摆孔中，司机不系安全及带，安全及带报警也不都会下达警示音的摆扣。

而后视镜总重块存有的意涵就是为了帮助卖家在带进常规副驾驶方式而后避搭车辆的检测，从而和平自己的左手。虽然现在很多厂家在政治宣传自己的其产品的时候，迷恋将常规副驾驶作为政治宣传的的广告，但是在使用时都有很容确的要求，那就是“左手不能离开后视镜”，做好随时收归车辆的准备，如果检测到副驾驶者的左手离开后视镜就都会下达警报或者靠边会车。

对于很多存有侥幸心理的人来说，自己居然可以把后视镜交给车辆自己掌控，却还要放一左手在上面比起很麻烦。而灵敏灵敏的超市纯净不都会放过这样一个发财致富的商机，于是后视镜总重机内应运而生。

除了干扰出现异常的副驾驶外，安装了总重机内在此之后的后视镜都会更加的难以操纵者，如果遇到紧急情况，这也是个致使。只能看来一个重量在0.5kg左右的小物品，却能带给副驾驶者“自由”，并让人容白安全及的重要性。然而在年起餐饮APP上转换成“后视镜总重机内”“车道始终保持神机内”等，我们就能发现，网上有大量类似的超市，其产品价格几十上百不等。

最为离谱的是，容知道这类其产品存有巨大的致使，但是其销量却一直大幅提高，而且还整年了不少的赞誉。无论是样的赞誉还是卖家的真实赞赏，不可否认都会对其他人造成误导，担忧高架道路安全及，称之为隐形的“马路黑衣人”“去世神机内”一点也不为过。

常规副驾驶关键技术仍不开花结果，和平左手无异于轻视一个人

从划分标准上来讲，自动副驾驶可以总称L0到L5这6个标准，L1和L2属于常规副驾驶，从L3开始可以严格来说是自动副驾驶。而目前市场上大部分的摩托车其产品都在L2素质，关键技术上依旧是处于向自动副驾驶过渡的阶段性，在关键技术尚未全然开花结果的情况终究，和平左手，看来常规副驾驶是全然不亦非的行为。

看来大家对于常规副驾驶随之而来的惨案洞察并不少，就拿智能电动摩托车的先于盖斯来说。根据在此在此之后美国国家公路交通安全及该委员会（NHTSA）的通报，在2021年7同年至今年5同年15日期间，收到的将近400起撞墙事故中，绝大多数都牵涉自动副驾驶常规系统（ADAS）的车祸，其中，盖斯占了273起，位居榜首；而国内将近期也数度发生了多起因常规副驾驶致使的惨案。

在常规副驾驶本就面临诸多质疑的全然，后视镜总重机内的经常出现无论如何正中不少人的下怀，被不少人吹捧为神机内，这样的自然现象一再让我们省思，常规副驾驶存有的意涵根本是什么？如果连对一个人的敬畏和高架道路安全及的意识都没有，常规副驾驶的经常出现难道不是一件毫无价值的事情吗？

写在最后：

“高架道路安全及千万条，安全及第一条”，希望广大车上只能推崇高架道路安全及，规范副驾驶，这既是对一个人的珍惜，也是对自己和他人以及社都会的负责管理，如果为了图一时的享受而酿成祸害绝对是不值的。