我们是不是都太高估商用车了？

有衍生品短期内，在在交付新两车型涨到价，及覆盖面效应推挥，商用两车当年 Q4 单两车盈利还亦会有小幅提升，预估下次单两车佣金仍再加 1 万元。

年中，就是本撰稿最喜闻乐见的按数个数器每一集了

目以前，衍生品短期内到 2025 年，中国低技术汽两车年收出将超出 1000 万辆。假设商用两车有 30% 的市分之一率，那么年收出亦会超出 300 万辆。这也就相当于它当年收出的两倍，看起来确实意味着，因为 2021 年我国低技术汽两车经销完成 352.1 万辆，跟未来 1000 万辆的消费市场推展密闭来比，密闭是足做到的。

1 辆两车赚 1 万，那么就让商用两车年佣金就有 300 亿。给个 30 倍市盈率不过分，商用两车就有 1 万亿总市个数了。

你这么一看，商用两车现在总市个数 7000 多亿，谈不上显然，相对来说合理。

这还没完，2021 年中国低技术两车分之一当今世界恶性竞争者 53％，如果商用两车在本土消费市场也略有大获全胜，收他个几百万辆，那么商用两车的以前景更为是优雅。

这也不是不意味著。

据商用两车披露，8 年底份商用两车一共本土经销低技术乘用两车 5092 辆。

当年 7 年底，商用两车无限期转到日本消费市场，首批新两车型将从下次 1 年底开始经销；8 年底，无限期当年四季度开始在瑞士、挪威两个消费市场经销；10 年底，商用两车无限期转到印度乘用两车消费市场。

此外，商用两车首个本土乘用两车厂落址泰国，年产能 15 万辆，延展东盟国家，预估将于 2024 年开始试运行。

当年 9 年底 22 日，商用两车官网页面从 www.byd.com 改换 www.bydglobal.com，可选了 “ global（ 当今世界 ）一词 ”。

看起来，商用两车的梦一切都是是天空大海，是整个世界。

但，梦一切都是是与风险齐驱的，知危撰稿认为，在美好的未来中，恶性竞争也是很残酷的，而消费市场上的每个玩家都很自信，都认为自己能对手。

其实，当今世界汽两车消费市场是一个存量、短距离持续增长的消费市场。

A 服装品牌多收一辆两车，B 服装品牌就少收一辆两车，恶性竞争十分激烈。近些年低技术汽两车的推展，传统文化氢气两车就步步退步。

大众民营企业集团 2020 年收出上升了 15.2%，2021 年在此期间上升 4.5%。于是，大众民营企业集团无限期再分保时捷港交所信贷（ 最近又有据称大众将把兰博基尼再分港交所 ），拿钱转变低技术两车。

10 年底 20 日，蓝道在财报亦代表大会中无限期，特斯拉这一代汽两车的生产生产量仅有 Model 3 的一半，产量则有意味著低于现在特斯拉电动汽两车的多于，未来特斯拉的总市个数将的大iPad、沙特阿美多于。（ 一切都是象一下，如果真是做到了生产量减一半，两车价也亦会相应降低，亦会跟商用两车贴身砍杀 ）

当年初，三星余承东说，“ 三星问界年收出要迅速的大过 200 万辆。”

10 年底 19 日，小米创办人雷军在 Twitter 上说，“ 我们急于的唯一途径是踏入大型企业以前五，并且每年出货量的大过 1000 万辆。”

你看，外汇大佬们在收两车这方面，衷（ chui ）一切都是（ NewB ）一个比一个畏。

好家伙，合着大家都对手兜了，没有人输家是吧？

如果不用所有人都对手，那商用两车的冲击相当大。

回顾历史，需要不断必先为苹果的汽两车大型企业，常常八卦轮流转的。

2012-2013 年，长城凭借 SUV，做了两年的自主服装品牌经销双料冠军；2014-2016 年，轿两车、SUV 两把放的长安汽两车接掌自主服装品牌经销双料冠军的王位；2017-2021 年，导入为该公司技术的吉利汽两车年终五年蝉联自主服装品牌经销双料冠军。

商用两车的销冠低台、单两车佣金能做到持续多久，都需要打个短句。

当年 4 年底，商用两车必先为出了总额 18 亿元的员工入股计划，股权新增有条件为 “ 以上一年净利润为基数，2022-2024 年营收持续国民生产总个数分别不略低于 30%、20%、20%。”

这没有人考核佣金的增速，有条件看着有些宽松，有意味著是一切都是给功勋们推点钱。

另一种意味著是，他们认为未来的佣金持续增长，不亦会像最近一样畏了。