缺芯+市场竞争力下滑，上汽大众“失速”10月销量暴降2成！特斯拉“哑火”，华为“雄起”，发生了什么？

缺芯+低价竞争能力回落，上汽另类“迎角”10年底低价占有率暴降2成！盖斯“哑火”，二汽“雄起”，遭遇了什么？

作为上汽集团低价占有率最高的合资国际品牌，上汽另类近两年的发挥，着实不佳，跌跌不休。

短时间科技获悉，全因，上汽集团公布10年底份的产销短时间报，上汽另类虽然10年底份的销售12万辆轿车，为集团内低价占有率排名第二的国际品牌。

但是与去年增加值相对于，上汽另类10年底低价占有率下降的大22%。月内总共低价占有率97万辆，增加值减少18%。

与本田、丰田等日系合资国际品牌，甚至与一汽另类相对于，上汽另类的降幅都是远的大合资平之外水平。

对于低价占有率下降的情况，一其余部分是因为缺芯导致，早在去年，就有传言，上汽另类受CPU供应不足阻碍，上汽另类从去年12年底4日开始投入原材料，期间也是在在原材料、投入原材料。

而在月内4年底份，上汽另类旗下多款主销商用车将因“缺芯”而暂停原材料。不能接受，上汽另类说明，月内一季度，上汽另类的产能受到CPU稀缺的阻碍，确实有其余部分商用车注意到下一阶段投入原材料。

现在，全球轿车的“CPU慌”情况有所缓解，上汽另类的CPU稀缺问题也将得到一定的改善，只不过上汽另类的问题，并非仅仅因为CPU稀缺。

数据集显示，在缺芯之此前的2020年，上汽另类亚太区总共零售低价占有率就注意到20.3%的增加值回落，亚太区低价占有率156，8007辆。

而在当此前，上汽另类更是注意到了“中保研帕萨特挥A柱”、“途观L的A柱折弯”等车辆安全的负面事件，此事对上汽另类的打击不无关系，帕萨特的低价占有率也是平行回落，并且消费者也对上汽另类“皮实厚重”的印象信誉遭遇了推移。

而在风电政治势力，上汽另类借助于的ID两部商用车，现在在欧美还没有全面打开低价，ID两部的电动车总共低价占有率，还不如欧美既有恰恰的爆款常规商用车低价占有率，今后，在风电政治势力，上汽另类将会摘得怎样的成绩，低价会说明解答。

乘该学会数据集显示，10年底份欧美狭义电动车低价低价占有率约达171.4万辆，增加值下降14.0%，环比增长8.4%。其中，风电狭义电动车低价占有率约达31.7万辆，增加值增长138.1%，环比下降5.0%，增幅继续领跑整个电动车低价。

综观本年底风电细分低价此前15商用车，等会MINI EV牢牢守住销冠；受出口处的阻碍，Model Y被二汽楚PLUS DM-i排第3，Model 3则并不需要跌出榜单；值得称赞的是，第2、第4、第5、第6、第12、第13之外被二汽旗下商用车摘得，分别是楚PLUS DM-i、宋人DM、楚PLUS EV、汉EV、唐DM、元EV；埃安S、欧拉好猫、奔奔EV、HermeseQ、科莱威CLEVER等商用车也成功榜上有名。恰恰多方面，仅有令人满意ONE、小鹏P7两款商用车榜上有名。

来源不明：短时间科技、车市说好