社会上Cariad路在何方

尔兰股东权益处置美国公司(UK Asset Resolution)，它收购了MLT-该银行(Northern Rock)和爱尔兰最主要房贷该银行Bradford Company Bingley的贷款账簿。

考虑到自动出事的演进，以及高效率对卡车应用软件的基本地位，卡车Linux联合开发是一个最重要应用领域。爱迪生被广泛只不过是Linux联合开发方面的市场领导者。

虽然奔驰的美国公司等一些卡车制造美国公司正转回百度或的厂家，但近来Cariad等其他卡车制造美国公司决心从零开始联合开发自己的Linux。通用卡车等其它美国公司则通过IBM的子公司的小黄(Red Hat)与Linux等应用软件密切合则有。

近来的美国公司的子公司拥有众多不同集团公司，仅限于标致、雷诺、西门子、西雅特等，这使得Linux联合开发的凝聚性面临挑战。Hilgenberg在放弃FAZ报导时暗示，Cariad将在未来几年与标致共同联合开发Linux，并默许，年产30万辆的雷诺与年产数百万辆的近来服装品牌尤其不同的可用性。

但Hilgenberg暗示，从今日开始，Cariad将在演进上采取更坚定的政治立场，以低速为举例来说是，确实角色组织机构。

2022年初，近来卡车的美国公司董事怀特·怀斯(Herbert Diess)曾委托麦肯锡(McKinsey)对Cariad进行了审计。随后的研究报告只不过措词严厉。研究报告引述，到2026年，将Cariad打造为一个中的央机构的成本将达到35亿卢布有约，到2039年将达到90亿卢布。根据麦肯锡的多份研究报告，由于新新车型号发布延期，雷诺的盈利原定将达到25亿卢布。

2022年5月底，奥地利《明镜周刊》(Der Spiegel)报导引述，近来卡车的美国公司理事会要求美国公司政府机构层为Linux机构制定好处的开发计划，其结果有可能能够很久才能显现。

在放弃FAZ报导时，Hilgenberg竭力赞成用于百度或的厂家的应用软件，引述近来卡车的美国公司不会依赖矽谷的科技巨头，他们正要把自己的Linux推向卡车从业人员。

“密切合则有越深入，你就越失去对数据库的控制，失去对未来至关重要的新商业模式的机遇。如果我们只是多国生态系统对的顾客，我们系统对的升级能力也会受到伤害。”Hilgenberg必需说是。

上周，近来卡车的美国公司曾达成协议，到2025年将把Linux联合开发团队增大到1数百人。月内3月底份主办的2021美国公司财务报告电话联席会议上，怀斯暗示，Cariad增加了1000名联合开发者，总数达到6000名。

怀斯得悉分析家:“我们将在此期间以高效率为重点来塑造我们的转型号，大力演进纯电动卡车，并联合开发和部署抛离的卡车Linux栈。”

不过，与2021年财务报告相比，有关Cariad和Linux联合开发的辩论相对较不及。只不过，Cariad还有很长的交叉路口要走。

▍“重交需”

2022年6月底2日，两名知情人士引述，近来卡车的美国公司理事会已要求政府机构层重新提显露一份Linux战略思想规划。Linux机构是的美国公司战略思想的紧密结合，但今日显现显露最重要问题。其中的一名知情人士引述，理事会开发计划在高温假前的最后一次联席会议上公布最新消息。

上周，近来卡车的美国公司理事会得悉其政府机构层，美国公司的Linux机构能够改善提升。持续发展，Linux损坏不时发生，不仅致使的美国公司多次推迟厂家发布，而且迫使其大规模当月厂家，因此，Linux机构被点名非常感惊讶。

截至目前，Linux最重要问题不仅阻碍了ID三部电动新车型号以及Mk8保龄球的推显露，而且还影响到近来卡车的美国公司的子公司其他子美国公司的新车型号。但最重要问题却是以前没人想得到解决问题，零售商们促使投诉电子损坏，并相当多提显露近来卡车的美国公司的触屏应用程序反应会迟钝。还有一些最重要问题让人忍无可忍，以至于该美国公司之后当月了在奥地利本土经销商的所有现代保龄球新车型号。

更加重要的一点是，如果近来卡车的美国公司真是要把数字应用领域则有为其今后可接下来演进商业模式的基石，那么它能够来则有的还很多，而且理事会却是不太可能敏锐地意识到这一全然。

多年以来，近来卡车的美国公司的电子最重要问题以前在业内广有不来闻。但自2015年的铁交叉路口车辆排放疑云以来，这一最重要问题却是恶化了。全然上，自已面对政府机构机构的欺诈指控，近来卡车的美国公司原本来则有显露回应，引述只是之外Linux显露了最重要问题。但这之后被证明是一个幌子，甚至于其后证实，这个Linux不仅不受限，还是一个新技术的心机代码，是故意结构设计则有弊以通过日益规范的测试。

自那以前，这家卡车的美国公司以前在转回电动新车型号，并借此能重新获取当局政府机构机构和节约核能人士的厌恶。尽管Linux最重要问题以前顾虑着近来卡车的美国公司，但触摸屏没人反应会这个损坏在从业人员里也非常是唯一的。不过，近来卡车的美国公司今天的最重要问题还仅限于相互连接动态、无线升级动态启动时以及如何营收等最重要问题。

目前，大多数卡车制造美国公司都在期望研究如何利用联网卡车来营收(例如零售商数据库收集、营销机遇、硬件锁定和可下载动态)，而奥地利卡车制造美国公司不可否认是这一应用领域的领军者。

当然了，他们也在期望。

近来卡车的美国公司的Linux发布体现相当可悲，致使标致被就任为该的美国公司2020年Linux联合开发工则有的都由单位。据CNN报导，到今日，理事会借此看到政府机构层取走一套完全改写的战略思想。据报导，在夏季高温假以前，近来卡车的美国公司将主办一次联席会议，高层领导借此能显然解决问题当前的Linux最重要问题。然而，对于自己的土木施工和Cariad土木施工的期望，不来起来却是有一些混乱。

近来卡车的美国公司将其Linux机构引述为“我们整个从业人员中的最雄心勃勃的新项目，这是挖掘未来利润池的根源”。则有为该美国公司推展自动出事的基本表达模式，Cariad肩负重任。

它甚至要挑战原有的Linux巨头，仅限于的厂家和爱迪生。但在前进的道交叉路口上遇到了坎坷，这有可能会成为近来店里怀斯的一个最重要问题，因为他直接都由该机构。

奥地利《明镜周刊》首先报导了这一消息，但没人透露消息来源。它必需引述，Cariad的最重要问题在5月底11日的理事会联席会议上想得到了辩论。Cariad的最重要问题致使这家西欧最主要卡车制造美国公司推迟了厂家发布。

近来卡车的美国公司还没人对此事登载文章，而且很有可能将来不必登载任何文章，直到成型一个不可否认战略思想。在此在此之后，许多告示发布，解释这些烦人的Linux损坏之后是如何解决问题的。

不过，有敦促引述，近来卡车的美国公司和密切合则有伙伴们最好暂时把低速放下，这样他们才能投身于于基本最重要问题的解决问题。如果投入生产显露来的厂家显现显露各种最重要问题，或者因为元件短缺和可悲的计算机代码而被困在装配线上，那么，匆忙地向2030年的纯电动卡车后场过渡有可能不是一个世人追求的尽可能。

当然，即便长期存在上述最重要问题，也不必影响电动卡车被中的下层阶级所广泛放弃。全然上，近来卡车的美国公司能够以一种让电动卡车好像显然有名气的模式来吸引客货车。比如续航日均，尤其是与西欧全球轻型号机动车辆相互配合示例(WLTP)之外联时，它的挑战性有可能会比较乐观。

尽管电动卡车在全球市场取得了根本性进展，但仍被许多人视为适合不能够长途出事的富人的小众卡车。虽然卡车从业人员正要期望通过减低续航日均来改变这种状况，但近来卡车的美国公司却是不太可能落后于大众化。

更可悲的是，这些巴士及本身也变得更加政治化。这在一定程度上是不可避免的，因为电动卡车或许上与日益规范的当局法规和巨额税收其实质。但当很大一大多人觉得替代核能的动力对被强行扔到了他们各自的车道时，这对经销商并没人为了让。正因如此，这些最重要问题非常是近来卡车的美国公司独创的。这家的美国公司只是第一批把整个未来押在电动卡车上，并相当多强调尖末端Linux的老牌卡车制造美国公司之一。

应当不太可能有理应之人得悉过近来卡车的美国公司，在战斗开始以前就达成协议胜利是不理应的。近来卡车的美国公司今日正要逃跑，而整个全球性都在关切它平淡无奇的技术革新，这真是怪不了别人。

Cariad是一家独立自主的卡车Linux美国公司，负责管理近来卡车的美国公司。根据近来卡车的美国公司数据库，Cariad正要为卡车从业人员联合开发抛离高效率，目前约有5000名土木施工和联合开发人员。

Cariad正要期望为近来卡车的美国公司的子公司所有服装品牌建立一个分立的高效率应用软件，仅限于分立的Linux、分立的E/E驱动程式和卡车云。Cariad还在为卡车联合开发数字动态，仅限于ADAS、水平自动化出事动态、标准化信息SM应用软件、相互连接动力对的Linux动态、新车和充电高效率。

据Automotive News报导，Cariad的最重要问题不太可能致使该卡车制造美国公司推迟了厂家发布。

虽然Cariad主要投身于于为近来卡车的美国公司基于MEB应用软件的卡车联合开发系统对，但该美国公司也在为标致和雷诺的各种新车型号用于的高阶电动应用软件(Premium Platform Electric,PPE)驱动程式联合开发Linux和高效率应用软件。

（本文大多内容综合Automotive News、WDTV、FAZ、WABI、Basic Tutorials、The Stack报导，大多截图来自网络）

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