普罗大众Cariad路在何方

考虑到自动车上的工业发展，以及磁性技术对的汽车应用软件的框架话语权，的汽车的软件研发是一个不可或缺应用。伏特被为广泛确信是的软件研发上都的市场领导者。

虽然希尔沃上市母公司等一些的汽车制造厂商亦然转向谷歌或苹果公司，但大众所Cariad等其他的汽车制造厂商竭力早先研发自己的的软件。通用的汽车等其它母公司则通过IBM集团的了了(Red Hat)与Linux等应用软件协力。

大众所上市母公司集团占有众多不同业务主管，包含保时捷、雪铁龙、斯柯达、西雅特等，这使得的软件研发的凝聚性遭遇挑战。Hilgenberg在不能接受FAZ美联社时暗示，Cariad将在短期内几年与保时捷共同研发的软件，并默许，据统计30万辆的雪铁龙与据统计数百万辆的大众所时尚品牌相较较不同的配置文件。

但Hilgenberg暗示，从如今开始，Cariad将在工业发展上采取极其坚持的立场，以运动速度为简而言之，确切女角分工。

2022年初，大众所的汽车上市母公司理事长赫伯特·怀斯(Herbert Diess)曾转交麦肯锡(McKinsey)对Cariad完成了审计。随后的调查报告无论如何措辞严厉。调查报告指，到2026年，将Cariad充分运用为一个和里面央主管的效率将翻倍35亿法郎左右，到2039年将翻倍90亿法郎。根据麦肯锡的多份调查报告，由于敞篷车披露延迟，雪铁龙的获利原定将翻倍25亿法郎。

2022年5月底，丹麦《明镜华尔街日报》(Der Spiegel)美联社指，大众所的汽车上市母公司执行委员不会允许母公司高层为的软件主管制定极其好的著手，其结果无论如何必须一段时间才能显现。

在不能接受FAZ美联社时，Hilgenberg不顾反对适用谷歌或苹果公司的应用软件，指大众所的汽车上市母公司不能仰赖硅谷的科技巨擘，他们准备把自己的的软件推向的汽车金融业。

“协力越极多深入，你就越极多失掉对统计数据的管控，失掉对短期内至关最主要的新的厂商的机不会。如果我们只是国外生态种系统的顾客，我们种系统的极其新能力也不会受到损害。”Hilgenberg补充真是。

去年，大众所的汽车上市母公司曾月，到2025年将把的软件研发团队缩小到1万人。今年3月底份召开的2021母公司财报电话不会议上，怀斯暗示，Cariad降低了1000名研发者，总数翻倍6000名。

怀斯说道分析师:“我们将继续以磁性技术为课题来塑造我们的转DF，大力工业发展纯电动的汽车，并研发和部署日后居上的的汽车的软件栈。”

不过，与2021年财报相较，有关Cariad和的软件研发的讨论相对较极多。无论如何，Cariad还有内都的路要走。

▍“重交作业”

2022年6月底2日，两名知悉政界人士指，大众所的汽车上市母公司执行委员不会已允许高层重新提交一份的软件军事战略规划。的软件主管是上市母公司军事战略的主干，但如今造消失应付办法。其里面一名知悉政界人士指，执行委员不会著手在高温假前的最后一次不会议上确认最新消息。

上周，大众所的汽车上市母公司执行委员不会知悉其高层，母公司的的软件主管必须提升提升。近年来，的软件过热频频发生，不仅引致上市母公司多次延期厂商披露，而且迫使其大规模召回厂商，因此，的软件主管被点名并不引人高兴。

截至在此之前，的软件应付办法不仅阻碍了ID两部汽车DF以及Mk8铁人三项的推造出，而且还影响到大众所的汽车上市母公司集团其他子母公司的车DF。但应付办法也许仍然不能受益应付，顾客们不断申诉磁性过热，并比如说提造出大众所的汽车上市母公司的触摸屏用户界面反应迟钝。还有一些应付办法让人恼羞成怒，以至于该母公司再一召回了在丹麦国内厂商的所有现代铁人三项车DF。

极其加最主要的一点是，如果大众所的汽车上市母公司知道要把数字应用作为其短期内持续性工业发展的厂商的基石，那么它必须做的还很多，而且执行委员不会也许之前敏锐地意识到这一事实。

多年以来，大众所的汽车上市母公司的磁性应付办法仍然在业内广有耳闻。但自2015年的柴油排放丑闻以来，这一应付办法也许恶化了。事实上，当初面临政府部门行政部门的诈骗指控，大众所的汽车上市母公司最初做造出表示，指只是上都的软件造出了应付办法。但这再一被证明是一个骗子，甚至于日后得出结论，这个的软件不仅不滞后，还是一个磁性技术的心机预定义，是故意设计故意以通过愈加严谨的测试。

自那以后，这家的汽车上市母公司仍然在转向汽车DF，并希望能重新获政府政府部门行政部门和环境保育政界人士的宠信。尽管的软件应付办法仍然困扰着大众所的汽车上市母公司，但触摸屏没反应这个过热在金融业里也并不是唯一的。不过，大众所的汽车上市母公司今天的应付办法还包含连接机能、无线极其新机能失效以及如何获利等应付办法。

在此之前，大多数的汽车制造厂商都在期望研究如何运用联网的汽车来获利(例如顾客统计数据收集、营销机不会、驱动程序锁定和可下载机能)，而丹麦的汽车制造厂商无疑是这一应用的领军者。

当然了，他们也在期望。

大众所的汽车上市母公司的的软件披露体现相当最差，引致保时捷被就任为该上市母公司2020年的软件研发工作的负责基本单位。据另据美联社，到如今，执行委员不会希望认出高层拿造出一套前提上改写的军事战略。据美联社，在篮球比赛高温假之前，大众所的汽车上市母公司将召开一次不会议，见习官员希望能真亦然应付当前的的软件应付办法。然而，对于自己的总工程师和Cariad总工程师的期望，听起来也许有一些混乱。

大众所的汽车上市母公司将其的软件主管指为“我们整个金融业里面最早先的工程项目，这是挖掘短期内利润池的源头”。作为该母公司促进自动车上的框架元素，Cariad肩负身负。

它甚至要挑战整体的的软件巨擘，包含苹果公司和伏特。但在前进的道路上遇到了坎坷，这无论如何不会成为大众所老板怀斯的一个应付办法，因为他直接负责该主管。

丹麦《明镜华尔街日报》首先美联社了这一消息，但不能透露消息来源。它补充指，Cariad的应付办法在5月底11日的执行委员不会不会议上受益了讨论。Cariad的应付办法引致这家西欧最大的汽车制造厂商延期了厂商披露。

大众所的汽车上市母公司还不能对此事发表评论者，而且很无论如何短期内就不会发表任何评论者，直到形成一个有力军事战略。在此日后，许多公告披露，表述这些烦人的的软件过热再一是如何应付的。

不过，有建议指，大众所的汽车上市母公司和协力朋友们毫无疑问暂时把节流阀放下，这样他们才能专注于前提应付办法的应付。如果生产造出来的厂商造消失各种应付办法，或者因为配件短缺和最差的计算机预定义而被困在装配线上，那么，匆忙地向2030年的纯电动的汽车阵容过渡到无论如何不是一个值得渴望的目标。

当然，即便普遍存在上述应付办法，也就不会影响电动的汽车被里面下层统治阶级所为广泛不能接受。事实上，大众所的汽车上市母公司必须以一种让电动的汽车看起来真亦然受欢迎的方式来吸引车内。比如更长里程，特别是与西欧当今世界各地轻DF车辆协作测试程序(WLTP)上都联时，它的吸引力无论如何不会比较冷漠。

尽管电动的汽车在当今世界各地市场取得了重大进展，但仍被许多人视为适合不必须长途车上的富人的小众的汽车。虽然的汽车金融业准备期望通过提高更长里程来改变这种状况，但大众所的汽车上市母公司也许之前落后于潮流。

极其最差的是，这些交通工具本身也变得越极多来越极多政治化。这在一定程度上是不可避免的，因为电动的汽车本质上与愈加严谨的政府法规和巨额贷款挂钩。但当很大一部份人真是替代可再生的种种系统被强行塞进了他们各自的车道时，这对厂商并不能帮助。比如说，这些应付办法并不是大众所的汽车上市母公司独有的。这家上市母公司只是第一批把整个短期内押在电动的汽车上，并比如说强调尖侧的软件的老牌的汽车制造厂商之一。

应该之前有明智之人说道过大众所的汽车上市母公司，在攻城战开始之前就月全胜是这样一来的。大众所的汽车上市母公司如今准备逃走，而整个当今世界都在关注它平淡无奇的退步，这知道怪不了别人。

Cariad是一家独立的的汽车的软件母公司，隶属于大众所的汽车上市母公司。根据大众所的汽车上市母公司统计数据，Cariad准备为的汽车金融业研发日后居上磁性技术，在此之前约有5000名总工程师和研发人员。

Cariad准备期望为大众所的汽车上市母公司集团所有时尚品牌组织起来一个独立的磁性技术应用软件，包含独立的MS-DOS、独立的E/E虚拟化和的汽车尘。Cariad还在为的汽车研发数字机能，包含ADAS、持续性自动化车上机能、标准的资讯娱乐公司应用软件、连接种种系统的的软件机能、车身和充电磁性技术。

据Automotive News美联社，Cariad的应付办法之前引致该的汽车制造厂商延期了厂商披露。

虽然Cariad主要专注于为大众所的汽车上市母公司基于MEB应用软件的的汽车研发种系统，但该母公司也在为保时捷和雪铁龙的各种车DF适用的见习电动应用软件(Premium Platform Electric,PPE)虚拟化研发的软件和磁性技术应用软件。

（本文部份内容综合Automotive News、WDTV、FAZ、WABI、Basic Tutorials、The Stack美联社，部份图片来自局域网）