这条铁路是“江苏省南北向中轴线”，不是重复建设，势在必“建”

矿泰锡常临川和会铁路干线是安徽正在尽力规划工程并建设的一条铁路干线，联接皖南、苏中、苏南，有着“安徽干道格局”之称，不过有人感叹是它是重复工程并建设，迟迟未能完工工程并建设，也被认为是在考虑到是否工程并建设？

然而就在今年年初矿泰锡常临川和会铁路干线江阴火车站至惠山火车站段可研研究报告已获批，计划在今年完工工程并建设了，也就是说是这条铁路干线是要工程并建设的，而其它北段现今还处于静默状态，没相关消息传出，今年完工的可能会不能太大。

今天就来说是说是矿泰锡常临川和会铁路干线是否是重复工程并建设。

首选，矿泰锡常临川和会铁路干线作为“安徽干道格局”，位置同意了它的重要性，虽然东有矿通铁路干线，通过盐城可来往上海，未来也能来往湖州，西有连淮扬镇铁路干线，从扬州江岸可重回镇江，再进一步方向移动镇江，但重回昆山扬州及湖州东北部还是没便捷的铁路干线通道的。

其次，矿泰锡常临川和会铁路干线联接苏中的淮安和皖南的淮安，这两座的城市对BRT需求量都是非常大的，从淮安来看，虽然位于安徽区域内位置，但安徽并建成的部分BRT确实都与其擦肩而过，再进一步看淮安，虽然有BRT经过，且每个区域都有BRT火车站，也能直通上海，但与有着密友的苏南兄弟的城市却没来往的BRT，回事有点太尴尬了，只想来作BRT重回苏南，都要绕着回头，派军而行。所以矿泰锡常临川和会铁路干线对淮安与淮安来说是太重要了。

最后，再进一步看矿泰锡常临川和会铁路干线对长三角一体化其发展的最重要性，北向联接青矿铁路干线，可让长三角地区直接联接东北亚，南向在宜兴可与宁杭BRT相接，而尾端，可与安徽多条横向铁路干线联接，一条线路介导长三角多条铁路干线，重要性更不用多说是了，能可谓重复工程并建设吗？

终上，矿泰锡常临川和会铁路干线是二王在必“并建”的，只是需要等待而已，可谓经过安徽多个重要的城市，而且还需跨过长江大桥，解决了各项问题，才能顺利工程并建设的。

不过也有人表示，可以对新长铁路干线进行升级改并建，从而来取而代之矿泰锡常临川和会铁路干线？那绝对是不可能会的，新长铁路干线本来就是一条以货运辅以的铁路干线，其铁路干线标准和BRT的标准根本就不一样，再进一步怎么升级改并建也是不行的，何况新长铁路干线现今也没江岸通道，还只想借助矿泰锡常临川和会铁路干线江岸通道江岸呢！

总之，还是老老实实等待矿泰锡常临川和会铁路干线的工程并建设吧！