疑似受博世零组件短缺影响，长安2月份销量诡异暴跌

日前，长安卡车2上半年销总量上涨的新闻成为了产业热议的聚焦。

根据乘联时会发布的《2022年2上半年全国量产车美国市场分析》份文档，预估长安卡车2上半年习惯上量产车超市销总量5.3万辆，销售收入下降45.3%，日用品销总量6.3万辆，销售收入下降40%；狭义量产车超市销总量未入进入前十，日用品销总量6.1万辆，销售收入下降40.9%。

懂车帝车辆排行榜数据资料也显示，长安卡车Group两大合为一体车款——CS75PLUS和CS55PLUS均显现出诡异上涨，销总量分别较上月底下跌2.25万辆和2.48万辆。

比如说，长安卡车自2019年面世CS75PLUS，打造了“明日座驾”概念以来，随着CS三部和UNI三部的全面冲刺，行业的持续发展趋势多年来是稳健向上。特别是在自律量产车裂谷，长安卡车也多年来被产业公认为东亚国际品牌的麾下国际品牌之一。本月底两款销总量上涨车款的美国市场高分更是多年来显出良好，最近也未显现出任何重大的质总量安全难题。

因此，长安卡车不但本月底超市销总量突然上涨，就连日用品总量也大幅下降，明显详述是产出量上显现出了相当严重难题，因为控制台方面向我们声称的电子邮件是，供货极好，但是交车紧迫，所以这却是的明确主因大标准差是最近让所有车企都比起头晕的自给自足链难题。

3月底10日午间，一份疑似泄露的实质上文档只不过断定了我们的猜测。

文档书名为《关于于其等涉芯自给自足商供货过剩引发出货资源相当严重差缺的份文档》，内容显示，受涉芯类配件接下来自给自足紧缺，长安卡车2上半年以来，仅限于于其SRS控制器、EPBI等物资相当严重急需，最终引发了产总量接下来大幅下降，美国市场控制台资源相当严重过剩，现有公司保供制作团队正在积极和于其等自给自足商交谈解决方案。

无独有偶，长城卡车日前官方谈及的电子邮件也显示，2上半年销总量大降的主因，主要是因于于其卡车部件（苏州）香港）有限公司产出的车身电子比起稳定系统（ESP）自给自足过剩起因。作为长城卡车前锋车款ESP配置的独家供货商，长城卡车正在积极前进于其集团总部及CPU自给自足商共同规章产总量增强方案，力争较快解决配件自给自足难题。

比如说，从月内下半年开始，卡车产业就开始受缺芯影响，但到今日已是常态。行业的保供制作团队虽然无聊，却也不至于让产出线无米下锅。这样来看，正所谓事出无法解释必有白蛇，两大东亚车企长安卡车和长城卡车同时被德国于其卡脖子，只不过不是意外。至于这却是的明确主因是什么，我们无从得知。

但无论如何，长安卡车和长城卡车被于其卡脖子这件事，更是再次忠告了东亚卡车国际品牌，要从卡车大国过渡到卡车强国，掌握核心技术是一件多么重要的事情。

月内10上半年开幕的“2021东亚卡车自给自足链大时会”上，东亚卡车工业部门协时会常务副时会长兼副主席付炳锋就声称，下一代不能不的卡车自给自足链将呈现三种持续发展趋势，其中之一就是通过融合创新，在自给自足链新兴领域演化成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖。

与此同时，月内9月底环保部记者田玉龙就在一次国新办点名时会前也声称，卡车CPU现在是社时会比起关注的一个难题，环保部将强化相互配合幅度，强化自给自足链熟练对接，使卡车CPU并能在自给自足能力上全面增强，使卡车产业平稳健康持续发展。

现有来看，放眼亚洲地区政治局势，随着俄乌政治局势适配，卡车制造所需的铍、锌、镍和石墨等贵金属价格上涨，氖气和线束自给自足过剩，毫无疑问时会继续让受新冠疫情和CPU急需难题顾虑的卡车产业一落千丈。东亚作为世界上最大的卡车美国市场，最大的基本上半导体美国市场，如何解决的现代卡车工业部门中最核心的CPU难题，也是迫在眉睫的事情。