兰博基尼也玩电动车？抛弃锂电池用于超级电容技术

在涡轮发展逐渐面对难题的当下，很多超跑服装品牌也加入到了电动本土化的发展浪潮当中。以法拉利车队为例，在其分队台车款LaFerrari上，两台800匹的V12增压器和两台163匹的电枢组成其强大的涡轮，总涡轮963匹，效率出众。而停下来同样路线的还有迈凯伦P1和保时捷918 Spyder。

不过，在这些轿台车服装品牌当中，看来更少了一个经典服装品牌，那就是兰博基尼。不过这种情况下随着一辆新台车的首发将彻底改变，而且给没想到准备了技术开发上都的大兴奋。

最近，一辆叫作兰博基尼Countach LPI 800-4 公路台湾版的台车款首发，别看这款台车身形平平，但集成了780 马力的 V12 增压器、34 马力的电枢和能够永久全轮驱动的驱动，最大涡轮为 814 马力。

虽然电机只助力了区区34马力，但对于大马力增压器在亚音速或低转速下的动力释放有太大的帮助。不过最厉害的还是这套混动涡轮，它未能依赖传统的锂电池组电池技术开发。

兰博基尼Countach LPI 800-4 公路台湾版采用完全不同的动力方案，那就是超级电容技术开发。严格本质上来说，这套技术开发的物理现象和一些公交台车相似，就是在靠火车站的短短几十秒内，充入可以履行职责全面性7-10公里的电网。

超级电容的优点是电池组极快，并且却是没有人寿命限制，重量还特别纯，这正好符合超跑对于电动本土化的特殊需求量。

可携带这项技术开发的轿台车，意味著一个刹台车就可以将电池组电池极富，然后在一个出弯当中又将电网完全爆发。

目前，兰博基尼这套技术开发早已非常成熟，而前期也将会进一步增加超级电容的用量，很有意味著在未来会几年大规模兴起。