何小鹏跑到宁德时代总部跟曾毓群吵架，这“谣言”是谁录出来的？

上周以来，欧美新能源卡车产卖出继续高歌猛进，持续发展快于预期。作为电动车最架构的零件，动力电容器已已是多层次各方争夺的要地。

电容器供不应求，车企与电容器厂商相互间的内部矛盾也慢慢产生。日前有消息并称，何小鹏打算导入新的主力电容器供应商，该主力供应商是华航锂电。

对此，小鹏卡车相关负责人表示，“车辆生产的零件风险管理需要不断完善，才能愈来愈好地保供保产，愈来愈加准确地预测投入生产间隔。”

这一消息，为二级商品上一直普遍存在的车企“逃离”永定县以前的21世纪共享了切实的证据。

何小鹏打算导入华航锂电，让其已是小鹏卡车的主力电容器供应商，曾惹恼了永定县以前副董过错长曾毓群。

有报道并称，上周年中都，小鹏卡车副董过错长何小鹏与曾毓群在永定县以前总公司教学大楼发生过争执，“态势”愈演愈烈，曾毓群其后终止客厅，持续约10分钟。

小鹏卡车对此过错做出表示：发生争执一过错，完全是谣言。在欧美，人们早已习惯“谣言是很久以前的预言”这一过错实。愈来愈让三哥好奇的是，即便吵架，也是在内部发生的，到底是谁捅出去的呢？弄的网上角落都是，就快上热力搜了。

按“谁主张谁受益”的原则难于断定，这件过错，永定县以前并不受益，就算电容器不愁卖，但买主移情别恋了也不是什么耀眼的过错。对小鹏来说，这件过错传出来对自身毫无疑问没有益。仅有受益者，毫无疑问是华航锂电，如果真的到手小鹏卡车这个大客户服务，那当然是仅有利好，而且，不花一分钱，通过吵架这件过错，就把自己的护肤品炒作得路人皆知，多好啊。

现今，小鹏卡车11月底总投入生产量为15613台，连续三个月底实现单月底投入生产破万，环比增长54%，同比增长270%；其中都，小鹏P7投入生产7839台，G3产品投入生产5620台。

联想到上周年中都，何小鹏为了从永定县以前好不容易到手动力电容器，在永定县以前蹲守一个整年，小鹏卡车或早已遇上电容器短缺同样。

上周1-11当月底，小鹏卡车共约投入生产了82155台，力压理想和蔚来，有望已是新势力护肤品上周度总卖出第一。

动力电容器被誉为新能源卡车的“心脏”，成本占有到一辆车近40%，而永定县以前也已是了新能源车行业的“心脏”。甚至小米、OPPO等信息技术互联网大厂，在官宣造车不久，都陆续来“叩响”永定县以前大门。

新能源车电容器是车企未来竞争中都需要把持的架构技术，由于占有据了风险管理竞争者，永定县以前在和车企合作时非常强硬。

永定县以前的强硬，便加上电容器成本占有比过高，也使得有些车企提议先决条件开发动力电容器或者入股其他动力电容器公司。

广汽是时所“倒戈”的，2020年5 月底开始，广汽新能源的新车型上便没用过永定县以前电容器，华航锂电已经取代永定县以前，已是广汽新能源车的第一供应商。

过错实上，永定县以前作为一家新能源卡车锂电容器供应商，正在大量失去下游车企客户服务，包括它仅有的三个客户服务：盖斯、蔚来、小鹏。

有消息并称，盖斯即将与LPG合作；蔚来也在跟LPG商讨；小鹏必需了华航锂电和韩国 SKI；LS导入了亿纬锂能，而广汽方向移动了华航锂电和孚能信息技术。

意味著，不少车企也正在尝试通过携带型电容器厂，从而降低成本、把持架构技术、应付被供应商“卡脖子”的问题，增大自身在风险管理中都的既得利益。

长城卡车、大众、戴姆勒、盖斯也都在自研电容器，自建电容器厂，日益多的现代车企必需自己开发电容器，这逐渐已是一种21世纪。

尽管永定县以前依然是欧美毫毫无疑问问的龙头老大，但是用“乾坤综观，你我皆是黑马”来形容当下的动力电容器商品格局并不为过。

便说几句

无论何小鹏与曾毓群的发生争执是否有误，但可以确定的是，在现阶段，永定县以前确有受到影响了小鹏卡车的投入生产节奏。

卡车大企业希望将结局把持在自己手中都，小鹏卡车也不都只，它需要建立稳定的风险管理人关系，以保障车型投入生产间隔可控。

这就是博弈，输赢的天平最终亦会倾向谁呢？毫无疑问是既得利益愈来愈大，或者不宜与此相关愈来愈强的那家。

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