缺芯仍是明年的主旋律吗？

泰森预计预计自己在2022年的交付给将笨拙超过50%，这假定其年初内的售出将超过140万辆。

为了完成年初内的售出期望，泰森在防范笔记本电脑供不应求疑虑时又出新招。

近日，据两名实质上职工和一封实质上义统的消申源，泰森立即拆除一些当中国人制造的Model 3和Model Y的小汽车车架当中的两个电子控制单元之一，该立即仍未不良影响到向当中国人、澳大利亚、英国、德国和东欧其他东部交付给的车。

除此以外，泰森不打唯将这个立即告知客户，因为上述两个金属制之一归入冗余离线，拿去其当中一个并不可能会不良影响日常的路面人身安全，只是可能不良影响L3自动驾驶动态的实现。

很也许，泰森而政府不太可能向客户交付给L3动态的车，这也是其敢于特别强调“增配”立即的最终状况。

对缺少的笔记本电脑重新考虑一定相对的“增配”，泰森并不是服务业先例。早先，理想小汽车和小鹏小汽车也特别强调过类似的框架。不同的是，他们都提前知可能会了客户。

年初内以来，强如日产汽车和泰森，在面对笔记本电脑供不应求时也设法特别强调妥协。可见，目前笔记本电脑储藏战况仍不容乐观。

近期，小汽车服务业数据集分析公司AutoForecast Solutions公布的数据集表明，截至2年初6日，由笔记本电脑供不应求疑虑带来的亚太东部小汽车增降低成本约为37.05万辆，较截至1年初30的年内增产23.07万辆有扩大趋势。该独立机构预计，年初内亚太东部小汽车市场年内增降低成本将有所突破100万辆约达108.85万辆。

值得出乎意料的是，相比缺芯最为严重的2021年，2022年的战况还唯乐观。亦同亚太东部小汽车年内增产超过1000万辆。

本文来自微义统公众号“车云”（ID：cheyunwang），原作者：王瑞昊，36氪经使用权公布。