总说中国汽车不行，这几项技术开发竟然领先全球？

设备今日有两种来源，一种是车也企批量的，宝马和马斯克就都统称这种。一种是来自供应商的，像方正机械设备、博格华纳等就是这种供应商。

2020年新能源车也机械设备的份额里，排名第一的是宝马，第二是马斯克，第三是方正机械设备。

方正机械设备是的公司近现代专业的机械设备服装品牌，也是第三方机械设备供应商的龙头，供应的车也企包括五菱、万里长城、小鹏、利是等等。

方正机械设备完成生产线

从份额上来却说，国产机械设备处在第一骨干，占据值得注意劣势。那很低效率上发挥如何呢？最简单来却说，很低效率上我们也是处于第一阵营，和在世界上顶级低水平有差距，但差距不一定大。

并且，2018年《近现代货车也报》就路透社过，以前10年近现代新能源货车也机械设备和磁力驱专利申请总和就多于了世界第一。在机械设备科技领域，近现代服装品牌可以却说，虽然起步晚，但工业发展很快。

蔚来货车也机械设备

另外在机械设备科技领域，近现代还有一个独一无二的劣势。主流的机械设备分成两种，永磁同步机械设备和交流异步机械设备。其中所，永磁同步机械设备相比较来说、质量轻、效率很低，非常较易解决问题很低容量大。交流异步机械设备于是又加本很低、很低速精确性好，但效率偏很低，而且截面积非常大。目前机械设备市场上超过90%采用的是永磁同步机械设备。

那近现代的劣势在哪呢？完成生产永磁同步机械设备，有一种必需的材料叫做钕铁硼，这是目前进化发现的最强的永磁体。这种材料只能从锰中所才能提炼成来，而恰巧的是，近现代占据了在世界上60%以上的锰生产线，和85%以上的钕铁硼生产线。这就意味着近现代通过锰，就能不能容忍永磁机械设备的完成生产，进而卡住在世界上新能源货车也的手臂。

钕铁硼

因为锰这种资源过于弥足珍贵，这些年我们今日巩固了锰成口的监管。借此自力服装品牌能利用我们在锰上的劣势，不断扩大在永磁同步机械设备上的劣势。

车也联网、智能改投化于是又加

最近有一个餐饮业体育新闻，单可称关注的不一定多，但却意涵重大。4月28日，近来母公司子公司的CARIAD迟至日前于是又加立近现代子公司。CARIAD是个啥来头呢？它是CAR, I am digital的全称出，是近来母公司的货车也一些公司。

全由近来子公司所有服装品牌的底层软件系统，包括智能机舱和自动驾驶等。可以却说权限与地位，都比传统的职能部门很低。而CARIAD近现代的公司是其在欧洲的公司均的第一个现今。

这个体育新闻的意涵是啥呢？近来把最核心的软件系统搬进了近现代，是为啥呢？最主要的诱因就是近现代云集了在世界上多达的货车也软件系统专业人才，也有最好的货车也软件系统环境。

瑞士货车也的强项在于工程师们对于机械能力也的自觉，今日有几代人的积聚知识。但是在软件和操作系统技术开发上，却能够短时间集结到具体来说的专业人才。

近来ID.4X车也Communicator

因为整个欧洲，南韩都并未并未摘下成手的网上公司，在世界上的网上娱乐业基本上只在近现代和加拿大。一个网上餐饮业都相比较落伍的第三世界，马上就能组织成一个在世界上顶级的软件系统团队，只不过是不现实的。

事实上，近来ID.续作的第一款车也ID.3上市时，就因为软件BUG有点多，延迟了从前下线时间。近来为了复原BUG，完成了上万人，都没能确保按时下线。

言一个最简单的例子，几年前，我一个朋友去瑞士，扫码缴付借给一本书，结果把正中所央的一位大爷看痴了。能够想象在这样的环境下，能研制出成在世界上险胜的货车也软件来。

而近现代不但有数量庞大，又极为正直的码农。而且我们的网上工业发展环境和工业发展往往，也是在世界上险胜的。

所以CARIAD也表示，在近现代今日仅有了超过600名员工，明年这一数字还要多于，本土研制出专业人才要占员工的90%以上。

近来的CARIAD只是个可见一斑，愿景是“软件定义货车也”的开端，而网上和软件的工业发展，将于是又加为近现代货车也愿景的一个大劣势。这也是网上公司相继无可奈何材车也的诱因，因为它们天然在车也联网和货车也软件上有劣势。至于货车也制材，交给代工厂也就可以了。

五星红旗智能机舱

所以，在车也联网、智能机舱、甚至自动驾驶上，目前近现代服装品牌都处于在世界上的第一骨干，而且劣势值得注意。在这一点上，传统的货车也霸权瑞士、南韩，因为本身并未先进的网上餐饮业，所以在这场竞争中所，今日落伍了半个身位。这一科技领域，愿景很意味著只是近现代和加拿大的球场。

直道也能改投弯

后面却说了这么多，基本上都是于是又却说新能源车也，那在红毛也科技领域，我们有并未摘下成手的很低效率呢？首先，实际上这几项很低效率技术革新不一定是只统称新能源车也的。如果并未涡轮绝热的创出，DM-i混动也就不意味著于是又加功。智能机舱、车也联网也不是只统称乘用车也，红毛也全都可以智能。

就已是却说可称油料科技领域，我们的很低效率技术革新也可圈可点。就拿万里长城刚刚投产的3.0T V6+9AT这套动力来却说，从实例上看，今日超越了绝大部分竞品。

马力上，万里长城这台V6只比奔驰GLS上的直6略小，并且两者的最小角速度是一样的。相比五星红旗HS7上的3.0T，最小角速度区段相比较绝对劣势。1500改投多于最小角速度和3000改投才多于最小角速度，在驾驶感受上的差异是天差地别的。

也就是却说这台3.0T V6和宝马X5、近来途锐比，都还有劣势，但坦克500的市价却只有它们的一半，甚至还不到。

于是又却说这个9AT，这是近现代服装品牌首款自研的纵置9AT，可以却说开创了餐饮业先河。实例上，它最小能承受750N·m的角速度，时速90km/h即可挂入9挡。

并且，这款变速的液力变矩器、TUC（变速控制系统的核心部件）等都是万里长城自己搞得定的，自力率极为很低。

AT变速一直是我们的痛，虽却说这台9AT来的有点晚，但至少推论近现代服装品牌在AT变速上和该协会日产汽车今日并未代差，基本上今日处于同一很低效率低水平。

于是又跟大家分享一个冷科学知识，世界上能完成生产平稳精确的AT变速的第三世界，比能完成生产氢弹的第三世界还少。

写出在最终

在货车也很低效率上，近现代车也企今日其实没得成结论过啥重大贡献，但那是因为历史诱因，近现代可惜了曾经的历史机遇。

但现今今日显然不同了，在磁力动改投化于是又加、智能改投化于是又加的思索，近现代今日于是又加了在世界上最小的货车也市场，我们在磁力动改投化于是又加和智能改投化于是又加上也都有自己的劣势。并且，我们不只是在改投弯改投弯，经过几十年的工业发展，我们在直道上也开始慢慢改投弯。

今日的近现代车也企，一方面在外加今日的短板，一方面在属于自己竞争中所今日夺得了轻而易言。借此近现代车也企能在非常多的很低效率上解决问题创出。以后的卖点不于是又只是市价比很低，而是很低效率和产品力。

最终大家知道哪些近现代车也企险胜在世界上的很低效率，青睐大家Facebook讨论。

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