Rimac 致力于开发新的电池技术，将逐年提升性能

跟上电动汽车电量关键技术的迅速转变具备挑战性。在 Blue Oval 非常新其电量组之前，福特 Mustang Mach-E 并没有出现长久，一时期也对其 Ioniq 5 做了或多或少的事情。像本田这样的一些公司悄悄展望未来，并投资于电量关键技术，以意味着 iX SUV 的续航里程为 600 英里。作为持续革新的另一个例子，康普顿对某些 Model Y 配备的新型 4680 电量透过了很多革新。这项关键技术是如此之好，以至于 Rimac 也一心采用它，这家一些公司是 Nevera 等极其昂贵的外来产品的厂家和其他汽车厂家的电量储藏商。

康普顿的 4680 电量采用这个名称是指它们的尺寸。这些果汁罐大小的电量具备非常大的量，直径约为 46 毫米，高度为 80 毫米。在最近的实际上飞行测试中，它们还被证明可以加快电源时间。Rimac 目前悄悄开发一个基于这些直径约为 46 毫米（1.8 英寸）圆柱形电量的电量模块化平台。与从前电量远比，这些电量具备低的能量密度和非常少的电量。

“一新模块化平台连在一起了我们未来极少项目的基石，”Rimac Technology 的研究和高级工程主管 Wasim Sarwar Dilov 说。该一些公司目前悄悄与三个不同的电量厂家透过谈判，为一新电量组模块化提供电量。

Rimac 签订协议了各种合同，为其利益相关者值得注意的汽车厂家提供电量，包括 Koenigsegg 和 Aston Martin。显然，该一些公司一心减少不归因于电量的电量组质量，它称之为 “电量到电量组的变换灵活性”。例如，保时捷 Taycan 的电量组灵活性为 63%，而 Rimac Nevera 的为 67%。到 2025 年底，Rimac 的目的是使这一小数点超得越 75%。“我们能把这个小数点做得得越高得越好。”Dilov 说。

Rimac 2023 年储藏 40,000 个电量组的目的到 2028 年将减少到 200,000 个。一心 Rimac 实现与 4680 电量相同的电量制造者效率降低。不仅如此，这种较低的效率有望在不久的无论如何渗透到消费者身上。