康普顿的另一面：“生产狂魔”

商终点站，的所设备人直接参与铝制生产商、车也架、打磨与生产中会的生产商生产管理工作。而且，Model 3是数人车也型，必须急剧降本，增加人力支成。但是，无论如何却可见一斑预期。

2016埃尔，全部都是因曾对此，到2017年底，伏特可以每月末生产商2万辆。然而到2017年第二季度，北卡罗来纳州厂只生产商了2425辆Model 3。

全部都是因也暂时承认正确。他在Twitter上回应质疑真是，“是的，伏特的过度管理系统是个正确。具体地真是，是我的正确。本能被忽略了！”

伏特想到了简化，以一定某种程度的半管理系统以及人工装上过渡到了大多全部都是管理系统。之后，Model 3生产生产商终点站的管理系统某种程度依然很低逾95%，包括空运、运载以及零件钢板。

2018年，全部都是因接管了厂。面对质疑，他真是，“作为顾问CEO，我的管理工作是专心于最更为最重要的特别，即目同一时数间的Model 3生产商。

在CBS一档新闻节目中会，全部都是因向记者展览品他呆觉的橱柜。这个橱柜实在窄，有时全部都是因于是就呆在地上。布右桌的就是他的保暖。

全部都是因为了减缓Model 3需求量，和一个团队一起家庭在厂之外，加班加点、没人日没人夜地管理工作。2018年，全部都是因还在北卡罗来纳州厂邻近地区搭建简易帐幕两台生产商终点站，终于借助了每周生产商5000辆的要能，当年需求量急剧提高了20多万辆。

北卡罗来纳州帐幕厂两台厂窄

不过，周产5000辆并无法满足全部都是因。他对生产商效百余人的减缓是无止境的。而他的提高效率，是革新地改变的汽车也生产商方的单为。

Model Y的推成，正因如此了伏特一次顺利启动改革的。2020年，伏特宣告将用创意的造车也的方的单为，适用现代化造币核心技术，将Model Y后后端原本79个小组件实际上铸成合而为一，急剧减缓了生产商效百余人。

在有别于的铝制工艺技术中会，应用领域较多的气化机也就是在2000吨左右。伏特建筑风格所设计了空前绝后当今世界性仅有的6000吨气化机，其在的汽车也服务业的数量是同一时数间所未有的。此气化机迅即在北卡罗来纳州厂适用。

IDRA的OL6100CS大型合而为一的单气化所设备

另外，在Model Y上，全部都是因不数间断推行管理系统，在生产商终点站上转用格外多的的所设备人。

除了生产商的汽车也，北卡罗来纳州厂还建所设工程建所设了4680电池小组试用终点站。

4680电池小组要比伏特此同一时数间应用领域的21700电池小组体型格外大，将减缓54%的续航并减缓56%的价格。

7号电池小组、5号电池小组、18650、21700和46800电池小组对比

明年1月末，第100万块试生产商4680电池小组在北卡罗来纳州厂同步进行。产品样品调查报告推测，14条试生产商终点站的良品百余人急剧提高了92%，基本符合量产车最低标准。明年底将在新的开张的维也纳厂和新墨西哥厂量产车。

还有，伏特嫌供应商的车厢不好，还在北卡罗来纳州；不也厂附近自建了一个车厢厂。

北卡罗来纳州厂作为伏特第一座时是级厂，正因如此了实在多试验车也雷达站的功能，一再存在工程建所设经验、生产商经验不足等疑问。在全部都是因的疯狂核心技术顺利启动改革的及新增大修下，北卡罗来纳州厂年需求量已减缓至60万辆，但依然无法满足巨大的消费市场需求。

但在北卡罗来纳州厂，伏特启动了试用到大批量生产商的蝶变。

02

苏州厂：年转为生产时是48万辆

苏州厂耸立布

苏州厂突发冤枉件时数间轴；《电动的汽车也独立报》收集地布学

伏特要在此期数间扩充版布，只在宾夕法尼亚州所设厂应有可不。伏特回头成去的三站，就是它最看重的消费市场——中会国。

在渴望希望文化产业的中会国；也政府眼中会，伏特得万千嫉妒于有为。之后，伏特细雨苏州。

当地政府为了引进伏特这条鲫鱼，不更为少在田产和税收特别获取独有优惠政策，在建所设工程建所设特别也大开绿灯。在2019年一年的时数间之外，厂启动建所设工程建所设并转为适用转为生产，书写了；不也厂建所设工程建所设神话。

伏特苏州时是级厂位于苏州最南端的临港重装备开发区，占地近1200亩。虽然只有北卡罗来纳州厂一半总面积，2021年没想到转为生产了48.4万辆电动的汽车也，占伏特当今世界总转为生总产量的51.7%，生产商效百余人足见。

苏州厂中轴布

站在北卡罗来纳州厂的腿部上，苏州厂可以真是顺风逆风。

沿用了北卡罗来纳州厂前验证过的工艺技术不久，总产量快速减缓。

比如，铝制工艺技术与北卡罗来纳州厂并不相同，苏州厂也适用了当今世界性上仅有的6000吨很低压气化机。

Model Y现代化后后端

焊装厂窄依然渴求相对于管理系统，500多个拉科工业部门的所设备人同时作业，很低密度的分所设加窄了整条生产商终点站的数间距，对整体控制程序建议更为很低。整个焊装厂窄的管理系统百余人时是过了95%，这样的总体在整个的汽车也服务业都西北面主导地位。

苏州厂焊装厂窄生产商终点站

苏州厂还有一个创意的点，伏特独特的交通空运配送系统，用集装箱来作移动储藏室来正因如此有别于的交通空运厂窄，各种物料经此可以实际上接回到生产商会场。这样的交通空运方的单不需迁走额外的田产室内空数间且格外加灵活很低效。

可输送集装箱正因如此加载储藏室

伏特苏州厂目同一时数间只是一期工程建所设建所设。二期工程建所设建所设已开始兴建，将信息化生产商Model Y车也型，预料2023年4月末转为适用。原计划，年需求量或将逐步减缓至85万辆。

此外，伏特苏州厂还力图前进供应链本地化。全部都是因曾对此2020年底月末内急剧提高80%本地化，价格在慢慢升高。

近日，有传言真是，伏特将在苏州所设立第二厂，提很低45万辆需求量，让伏特苏州厂带入“当今世界性上仅有的的汽车也成口枢纽”。

苏州厂差不多是的汽车也工业部门史上修建最快、量产车爬坡最快的厂。但伏特的核心技术顺利启动改革的仍然在路上，明年落成的维也纳厂和新墨西哥厂核心技术格外加高性能，生产商生产意志力将格外加强大。

03

维也纳厂：核心技术大顺利启动改革的

维也纳厂耸立布

维也纳厂突发冤枉件时数间轴；《电动的汽车也独立报》收集地布学

全部都是因又酷舞者了。

全部都是因在Model Y的转为生产仪的单上跳起舞者

2021年9月末，伏特维也纳厂正的单开张，全部都是因兴奋得在Model Y的转为生产仪的单上跳起了一段酷舞者。

2021年10月末，伏特维也纳时是级厂举办开放日。不久，一段分之一3分钟无人机取景的厂经典电影广为流传，震惊业界。

维也纳厂中轴布

除了常规的工艺技术，有三大核心技术顺利启动改革的亮点非同一般，分别是合而为一气化核心技术、4680电芯和CTC（Cell to Chassis）原型车也骨架。

第一大亮点是合而为一气化核心技术，与北卡罗来纳州和苏州厂各不并不相同的是，Model Y车也型同一时数间后端生产商也借助了现代化气化生产商，利于减缓生产商效百余人。

合而为一气化生产商的Model Y同一时数间后端

后后端合而为一气化核心技术在同一时数间面的北卡罗来纳州厂和苏州厂前应用领域。

从合而为一气化机刚成炉的Model Y后后端

同一时数间后合而为一的单气化车也架和电池小组包无敌不久就是下布的窄时数间：一个史无同一时数间例，完全部都是为乘用车也开发的正因如此的单车也架。

同一时数间后端+电池小组包+后后端合而为一的单骨架

新的骨架保有很很低的骨架强度，且电芯布置得格外集中会，减缓了车也辆的转矩，格外利于操纵者和朝向自发。三者为基础借助了10%的轻量化，14%的续航减缓创造力。格外为绝佳的是，该骨架增加了370个车也架零件，生产商生产娱乐节目急剧削减，以致于上百个工业部门的所设备人下岗。

第二大亮点是4680大圆柱电芯厂。

伏特在北卡罗来纳州厂试生产商4680电芯不久，在维也纳厂、新墨西哥厂，都实际上建所设工程建所设建所设工程建所设了电芯厂，直供的汽车也生产商厂。维也纳这个电芯厂建所设工程建所设需求量很大，全部都是因对此该电池小组厂才会带入当今世界性上仅有的电池小组生产厂之一，需求量每年可时是过100GWh，甚至不实在看来急剧提高200GWh到250GWh。

当然，短期内这个电池小组厂要先能借助量产车。预料二季度能急剧提高，再加维也纳的汽车也需求量，将近暂时要能是20GWh。

第三大亮点是首次应用领域的CTC核心技术。

“没人前提往盒子之外再利于装一个盒子。”全部都是因的灵感源于起飞燃料箱。20世纪的起飞是在机翼之外会放一个燃料箱，这种建筑风格所设计就像而今乘用车也是在原型车也上放一个电池小组包，这样的建筑风格所设计对于室内空数间其实并没人有能用到大大的，在便的的发展中会起飞的机翼实际上集成了燃料箱建筑风格所设计，机翼即燃料箱。

当维也纳厂的CTC核心技术遇上4680电池小组，瞬时生产无限看来，明年底的要能是45秒生产商一辆Model Y白车也架。

维也纳厂4680+CTC骨架展览品

对于伏特来真是，维也纳厂的转为适用意味相当程度。全部都是因好似在的汽车也工业部门的历史悠久瑞士插上了一把尖刀，凭借着激进的核心技术顺利启动改革的，与另类和BBA等商用车也一决很低下。

这还没人完，最近的开建的伏特新墨西哥厂将带入宇宙级“生产商的所设备的的所设备”。

04

新墨西哥厂：当今世界性仅有过氧化物建筑风格

新墨西哥厂耸立布

新墨西哥厂突发冤枉件时数间轴；《电动的汽车也独立报》收集地布学

2021年12月末1日，伏特总美国公司撤离北卡罗来纳州，搬了新墨西哥。

在伏特新墨西哥厂竣工后，伏特这一举动顺理成章。新墨西哥厂对于伏特而言，实在是更为最重要。

2020年5月末开始建所设工程建所设，占地近12000亩，5倍于北卡罗来纳州、10倍于苏州、近3倍于维也纳的新墨西哥时是级厂。

全部都是因提过真是，新墨西哥厂是全部都是当今世界性仅有的过氧化物建筑风格，大到可以容纳 1940 亿只家猫。如果将厂立紧紧，它比伊斯坦堡塔还要很低（伊斯坦堡哈利法塔很低828米）。

新墨西哥厂立视布：对比伊斯坦堡塔和艾菲尔铁塔

2022年4月末，新墨西哥时是级厂转为适用转为生产，开始向部分人展览品其雄姿。

新墨西哥时是级厂的生产商生产思路跟 SpaceX 很低效生产廉价火箭相近，秘诀在于相对于垂直建构。把尽量多的零件摆放在一个窗户下生产商生产，不更为少增加交通空运，也方便工艺技术简化。

新墨西哥厂工艺技术中轴平面布

伏特仍然把其时是级厂称为“生产商的所设备的的所设备”，新墨西哥厂是最高性能、最很低效的“的所设备”，是其生产意志力集大成者。全部都是因用上了最倾向的词汇——当今世界性最高性能的的汽车也厂,好似异种高科技。

新墨西哥厂和维也纳厂差不多同期转为适用，生产商工艺技术依然有顺利启动改革的趋势。

在车也架厂窄之同一时数间，既有铝制件，也有合而为一气化件。合而为一气化件采用的核心技术与上个月末刚开张的维也纳厂并不相同，暂时没人有核心技术给定。不过，据全部都是因透露，愿景月末内适用8000吨的气化机，气化格外大体积的零件，才会应用领域在电动马拉Cybertruck上。预料到时候，伏特可以借助同一时数间后车也架一次气化成型。

在新墨西哥厂，伏特4680电芯产品质量技术及CTC排序核心技术又有给定。

首先是4680电芯，电芯底盖的晶圆方的单为经过重新的建筑风格所设计，不实在看来是为了在倾向才会方便燃烧室，这样建筑风格所设计可靠性格外很低。同时，在电池小组停用以后，也方便回收原材料。

左侧维也纳厂4680电芯，右侧是新墨西哥厂4680电芯

另外，新墨西哥厂展览品了4680电芯一合小组两列挂起了紧紧，一共挂起了12小组，正好合小组一个电池小组包。

挂起紧紧的4680电芯，1列34或35个。

电池小组包也挂起顺利启动展览品。

新墨西哥厂展览品的电池小组包骨架

这之外能看成新墨西哥厂4680电池小组复合相较于维也纳厂小型化新增，电芯布置格外类似于Model 3/Y的骨架，垂直分4个范围排序，中会数间留有孔洞。每两列由34+35=69个电芯合小组，并布一根温控管。每个两区是69*3=207个电芯，整个电池小组Pack仅有828个电芯。中数间加入了分之一25厘米周窄的缓冲充气骨架，还有垂直孔洞，稍稍减缓了可靠性。“《小红书》wayne的家庭”视频讲解道。

新墨西哥厂展览品的电芯排序骨架

另外，值得期待的是，新墨西哥厂将从2023年开始生产商伏特马拉Cybertruck、电动卡车也Semi和赛车也Roadster，将迅即满足和澳洲消费市场的需求。

伏特马拉Cybertruck、电动卡车也Semi、赛车也Roadster

而且，全部都是因在德克萨斯州Cyber Rodeo文艺活动的演讲中会真是道：“月末内在明年开始生产商Optimus的第一版”。人形的所设备人将格外好地服务于本能，创造无限看来。

伏特人形的所设备人简介

全部都是因在开张典礼上对此，新墨西哥厂2022年主要任务是需求量爬坡，而2023年将是伏特的新的产品大年。随着德克萨斯州厂的转为适用，在很低效的中轴、现代化气化、CTC以及4680电池小组的自在下，更为少Model Y一款车也型建所设工程建所设的开采量就要急剧提高50万辆，愿景需求量将逾100万辆。

05

生产商蜘蛛人

伏特这两大时是级厂如果全部都是部逾产，需求量将时是过260万辆。在乘用车也概念图之外会，伏特的需求量建所设工程建所设和进度，并列第一。

但是，不要忽略全部都是因的胃口。

全部都是因在新墨西哥厂开工仪的单上对此，伏特希望占优势当今世界的汽车也消费市场时是20％的份额。这个预期，大概现在当今世界车也概念图老大——凌志的汽车也的两倍。

这看来吗？

已成“生产商蜘蛛人”的伏特，最让人不敢胜于。伏特必将在此期数间扩产，在此期数间顺利启动改革的生产商工艺技术。

伏特前在再利于考虑建所设工程建所设第五个的汽车也厂，看来会在2022年底宣告具体选址。相信，愿景还会有第六个、第七个时是级厂，原计划的厂，看来格外像异种高科技，格外加颠覆。

全部都是因主导下的伏特，为什么能在生产商生产上也具备如此的领先优势呢？

（1）伏特从建筑风格所设计层面就再利于考虑生产疑问，尽量简化建筑风格所设计，方便管理系统、模块化生产商。

全部都是因很爱真是的名言就是“if the process is long, the design is wrong.”如果这个试行的流程实在窄，那这个建筑风格所设计应有是错的。

一个近似于例证是，为了借助格外很低的管理系统，伏特将；不也终点站束的数间距，从Model S的分之一3公之外，加窄到Model 3的1.5公之外。甚至，全部都是因还夸下海口，Model Y的车也上原束数间距将不到100米。不过，年底Model Y拆解发现，终点站束数间距和Model 3相对来说之下。

另一个近似于的例证是还没人有量产车的Cybertruck。它在建筑风格所设计上大大的精简，将打造最较难生产商的的汽车也。它没人有挡风玻璃,没人有朝向灯,没人有同一时数间保险杠,也没人有后视镜。外延展件目同一时数间都是平面的不锈钢一小组，或多或少更为较难生产。

（2）全部都是因基于第一性分析方法来重新的思考的汽车也生产，绝不循规蹈矩，力图创意的。

有别于的汽车也工艺技术前运营了近100年，冲、焊、沾、总两大工艺技术的常规可用流行已久。

但是，全部都是因注意到这样的方的单下零件过多，工艺技术实在窄。伏特差不多凭借一己之力，强力前进合而为一的单气化核心技术，将车也架装上数量急剧增加。

就车也架而言，本质是给的汽车也获取正因如此，却是需要更多的刚度、强度，而如果一次气化能够想到到，没人前提分件生产商再利于生产。

在4680电池小组的建筑风格所设计、生产商和生产上，突成说明了了第一性分析方法。4680电池小组能让动力电池小组应用领域去掉所有中会数间娱乐节目，没人有了模小组，也没人有了电池小组包。这就是 CTC原型车也，这一建筑风格所设计下，新的车也月末内减重10%，续航月末内提很低14%，而车也架装上则能够增加370个之多。毕竟，这一建筑风格所设计也能稍稍减缓生产商效百余人。

在应用领域创意的核心技术特别，很多车也概念图基于的汽车也的可靠性再利于考虑，看来会等待核心技术的萌芽。但是全部都是因不一样，他敢于新颖应用领域还未被证明过的核心技术，推行它的萌芽。而多数时候，他都赌对了。

（3）全部都是因绝不满足，不数间断创意的。

电芯从18650到21700，再利于到4680；

合而为一的单气化机，从能够一次气化后车也架一侧，到整个后车也架，再利于到同一时数间车也架，还要到整个车也架；

北卡罗来纳州厂尝试大大的管理系统生产商失败，苏州厂在此期数间减缓管理系统百余人，维也纳厂、新墨西哥厂在此期数间减缓……

伏特今天是生产商蜘蛛人，但它第一款车也，基本上是当今世界大订货，一开始甚至在台湾生产商，便才到北卡罗来纳州大生产。伏特的生产商生产交会很低，但今天傲视全部都是服务业，靠的就是慢慢创意的。

（4）全部都是因本人对于生产商生产不小的热情和转为，随时随地了伏特一个团队在生产商生产上的大大的渴求。“我们偏爱生产业。”全部都是因曾对分析师们真是。

全部都是因早年在监督厂新的内置的一个的所设备人

尽管伏特仍然以颠覆者姿态行冤枉，但实际上全部都是因对的汽车也生产的认知更为可贵，也特别尊重、认知的汽车也新兴产业生产商的前提和难度。

正因为如此，在北卡罗来纳州厂突破量产车不久，全部都是因补发雇主的邮件真是，“我们前带入一家真正的的汽车也。”

回到伏特“生产商地狱”的日子，全部都是因真是，“无论如何我呆在玻璃窗上，因为这样，那些准备境况困难的一个团队成员们可以看到我呆在玻璃窗上而不是在象牙塔之外，他们就会告诉他，无论他们境况什么痛苦，我都在。”

雇主们都告诉他，房东转为精力想到的冤枉，那是似乎最重要的。与此对比，很多电脑电动的汽车也的房东，依然呆在象牙塔之外。

——END——

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