海通交易商“手动档”拆解比亚迪 当事人详解幕后动因

高盛必为“拆卸车”买单

事实上，自己要用拖回乘用车的研究成果新方法并非海通国际原创，一些外资研究成果的团队早在数年前就仍然通过拖回货车的手段完成深研究成果。

德意志银行（UBS）的研究成果的团队早在2017年就开始拖回乘用车，国际上持续保持一两年拖回一辆车的频率，而其“大数据概要资料和研究成果辅以的手段”以及“自己要用”的控制能力，也日渐拓展成该研究成果的团队的特色之一。

卖方研究成果零售业“重公共服务、轻研究成果”的风气常常为人诟病，国际上诸多研究成果所迅即忽视“回归研究成果溯源”、“研究成果想象重要性”。实际上，尽管卖方研究成果补充过剩的争辩盛传，但优质、深的研究成果仍然是缺少的，研究成果所毫无疑问的定位，恰恰来自研究成果的深。

德意志银行证券研究成果院总监连沛堃此前接受证券时报记者专访时回应，“我们2017年就开始投放研究成果风电乘用车，当时就有来自英国投资者的一个Q（弊端）——乘用车能否取代柴油车和汽油车？我们为此就拖回了雪弗兰的博尔特。2018年我们自己购了一辆伏特Model 3，索性再次概要研究成果装配等。在国际上，我们那篇报告有上十万的书本需求量。”

据连沛堃概述，2021年德意志银行研究成果的团队又拖回了大众GSMEB正因如此电专属应用软件营造的ID 3乘用车，并且从德国把拆卸下来的最重要装配运抵里国来做展示并给投资者概述。“这受到了广泛关注，不仅仅是高盛，连复旦管院的一些学生也过来看。这陈述，大家对我们这种研究成果新方法及有真正数据概要资料支撑的研究成果，是必意‘买单’的。”连沛堃知道。

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