长安汽车再陷减配风波：产品宣传并非出厂 夸大其辞如何交代？

，京师UNI-T于2020年6月初21日并购，6月初售售量7414辆，7月初-11月初售售量分作10081辆、10186辆、10601辆、11227辆和10061辆。京师官网公布的售售量数据之中，并没有托UNI-T在12月初份的售售量，而是把这个数据给模糊处理操作过程了，从外部所述UNI-T商用车2020年年内售售量68556辆，可以计算出来12月初份售售量大部分为8986辆，似乎完全符合合京师宣扬的所谓“月份六个月初售售量破万”。

此外，近半年来，京师的汽车售售量也未足上数颓势。根据京师的汽车透露的运、售号外辨识，2021年8-12月初，京师的汽车售售量月份5个月初上年下滑。2022年1月初，原因稍有好转，当月初京师的汽车售售量时是27万台，上年下降10.03%。3月初10日晚，京师的汽车发布新闻2月初运、售号外。号外辨识，2022年2月初京师的汽车借助于售售量13.84万辆，上年下降15.1%。

与此同时，资本市场竞争上京师的汽车也接连蒙受打击，其股票市场已经从上次11月初之中旬至今月份下跌近4个月初。事实上，2021年第二季度京师的汽车股票市场曾一路下滑，在6月初29日降到年内最高价27.43元/股。此后，京师的汽车股价大幅回升，截至简介一个交易日收盘报价11.30元，较峰顶下跌57.69%。

企业宣扬更应重视多全面性营收

事实上，全球的汽车服务于业现在所正在年中的动力能源的应用替换，随之而来的是的汽车人机化。而随着的汽车和信息通信应用的深度融合，曾经在商品眼之中无比遥远的人机的汽车步入了服务于业风口。

但随着的汽车人机化程度越来越高，人机的汽车不大部分受到云服务于、网络服务于、数据、控制子系统督导等各种应用层面的直接影响，还瓜葛到确保、规章制度、等诸多掣肘。

例如，京师UNI第三部之中多次托到的“L3级自动驾驶”。在中子星具体来说APP上，UNI-K的宣扬全彩就此标有古名“L3级自动驾驶待规章制度封闭后装配”。事实上，我国关于的汽车驾驶控制系统等级的UIC《的汽车驾驶控制系统这两项》，2021年8月初20日才施行，上周3月初1日起才正式督导，但还未曾启动就其运品线的不作为兼职。

但早在2020年3月初，就有多家据悉称作，京师的汽车正式发布新闻之中国首个L3级自动驾驶子系统，并在重庆借助于量运领略。发布新闻会现场飞行测试的商用车即为当时新并购的UNI-T，并且，京师的汽车常务董事朱华荣特意被选为领略官，直播L3级自动驾驶应用在道路上的主观效用。

值得一托的是，京师的汽车还是《的汽车驾驶控制系统这两项》主要起草人计量之一，但却在国际惯例未曾施行、未曾正式督导前所，常务董事特意站房，并在运品线宣扬之中多次托及子系统设计“L3高级别自动驾驶”。

冬海龙律师透露，时尚品牌宣扬应该坚持主观、客观的基本应以，尊严商品，以深入采石场商品主观需求来回避短期功利主义的诱惑。此外，在经营、营售操作过程之中，也应就其好短期财务状况与多全面性营收，切忌急功近利、因小失大。

现在所，京师的汽车暂未曾对UNI-K减配一事做公开场合辩解，之中国网财金美联社将对此保持良好停滞关注。

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