朝天、停、并、转！会是未来国产汽车品牌的主旋律吗？

期望3-5年80%的中都国燃料两车H&M将“关停并转”。即封闭、停产、合并、迈进。

这是长安汽两车党委书记、董事长朱华荣在2022中都国电动汽两车百人就会博客上发表的观点。这句话也许是为目前早就察觉到汽两车行业中都的大型企业，以及始终一心跻身于重回路肩的大型企业惊动了警钟。

朱华荣的这个观点其实不无道理。

根据乘联就会数据显示，2021年全国性狭义乘用两车零售量为2014.6万辆，其中都新能源乘用两车为298.9万辆，燃料两车1715.7万辆。

而2021年传统燃料两车的产品早就有9个H&M消亡。现存的86个H&M中都，其中都卖出大于60万辆的两车企只有15家，总卖出为1661.06万辆，意味著掉像SZ、五菱这些个以新能源两车为主的两车企，剩下的十多家尾部两车企也却是占据了燃料两车卖出的60%以上。

而有大约60个H&M年卖出在20万台不限，有34个H&M月卖出正因如此在千台不限。

以外东南汽两车、观致汽两车、宝沃汽两车、众泰汽两车、猎豹汽两车等等，在极度依赖为数效应的汽两车产业中都，月销千台不限的大型企业期望命运其实可一心而知，“关停并转”却是是不可避免的命运。

宝沃、众泰都早就随之宣告清盘封闭。许多没清盘的两车企，也实际上早就停产或者半停产的稳定状态，大量废弃的降低成本在等待着接盘侠盗的出现。

当然只要能认出下家接盘，关停未必是坏事。毕竟尾部的两车企需要扩张降低成本，还有愈发多新重回的大型企业像小米、百度、牛创等等，都需要快速赢得降低成本全力支持。

于是我们看见，理一心买下了北京现代的延庆县一工厂，吉利接管座落长沙的猎豹汽两车工厂，东方红本田接管原神龙二厂，惠汽埃安接盘惠菲克惠州工厂，众泰临沂该基地被长城抢下，抚州原大乘采购该基地被SZ收入巨量都。去年底才官宣造两车的牛创汽两车，也早就快速抢下了大乘汽两车常州工厂。

像江淮、其中心，则一旁为恰恰代工，一旁共谋着自身H&M的电动化迈进，就看哪条路能够率先让自己活下去。

即便是右边十几家占据60%以上燃料两车卖出的尾部两车企，虽然暂时没有人关停并的高风险，但也同样也面临着迈进的担忧。在电动两车恰恰霸道的进攻下，燃料两车基盘越快的H&M迈进的压力越快。

以大众所汽两车为例，2021年大众所就在全国性的产品随之推出了ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6 X、ID.6 CROZZ、ID.3等多款纯电动两车标准型，是年内格局新能源汽两车产品多于的合资大型企业H&M。奔驰也在全国性上市了三款电动两车标准型。就连对电动化固执“迟钝”的本田、本田也将在2022年推出真·纯电动两车。

而同样是在2022中都国电动汽两车百人就会博客上，全国性转变和变革的委员就会副主任林念修的力挺则正因如此为“关停并转”做了政策上的节录脚。他暗示：“整两车大型企业转变新能源汽两车，应依托现有采购该基地核心区转变，现有该基地达到合理为数之前，暂时追加降低成本布点。”

暂时追加降低成本，这意味着就是要让有实力的尾部大型企业要么对自家的产线做出改造迈进，要么直接去合并那些几近关停的弱势大型企业。

其实，在电动化趋势不可逆转的前提下，说道期望3-5年80%的燃料两车H&M“关停并转”都早就是保守了，可以说道100%的燃料两车H&M都将就会面临“关停并转”。转变势头好，基础牢固的尾部H&M以“转”为主，其他H&M基本上就是“关停并”了。（文/优视汽两车 老炮）

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