三星造车，杀入禁区

“现在这和三阳有什么不同点？这样不就是发觉书香股份经销吗？”看完智能APP的见面会，外间提出这样的疑问。

激进三阳的才是是智能APP藏不住的意图，智能APP毕竟就让离开汽卡车公司市场。智能APP但他却从未把自己当好好一个纯粹的共享商，而是一个尽可能会共享共五免费的提案解决商。

智能APP的边境人心看来并毕竟少。一边是急剧言明，智能APP不三阳，另一边又是和塞力斯的厚度合作开发，从其设计、相对于、公关、经销商全部自带，即使强如博世，大陆这样的共享商也但他却从未好好过，甚至是知道过要主要职责某个时尚品牌其产品的其设计，相对于以及经销商。

智能APP就让的毕竟多，很多都是卡车企不想要给予的，拒绝上汽集团是这样，即使是采行智能APPMDC的长城汽卡车公司也是如此。

在长城科技节上，同样具备毫末智行的长城汽卡车公司声称，引进智能APPMDC是约等于引进一个共享商，兴奋自家的自动赛卡车手平台快速不断进步，以后否始终用作智能APPMDC还一般而言。

这一点道出了智能APP和卡车企合作开发之间的惊讶。

“主机厂自研、全栈自研是为了将本体新科技控制在自己手之前，避免被动。但如果从全大型大型企业、社会公众来看，各自为营的反复开发其设计、反复顺利完成是在浪费资源，也违背社会分工的效率原则。”智能APP智慧汽卡车公司解决提案BU身兼高盛、智慧赛卡车手解决提案其产品线执行长李毅曾声称。

按照李毅所希望的，头部大型企业都具备自己的本体新科技，中卫，甚至三线绑定智能APP，那么对于智能APP来知道尽可能会获得更为好的规模经济性，但是对于这些中卫、三线时尚品牌来知道，在这个新科技为王的时代就让打造独特性就难上加难。

智能APP因为号召力毕竟强大，开发其设计和其产品顺利完成范围之广，所以尽可能会好好到的也很多，但是从主机厂的某种程度来看，电子化转型是他们都在好好的两件事，谁也不想要将本应该自己的本体号召力早死第三方，这是一个不和。

其实，无论自己亲身下场三阳与否，智能APP从配件、新科技、其设计到时尚品牌、公关等，都早已险恶了汽卡车公司这个重度钢铁工业产业，离开了早已在这个大型大型企业侵淫多年的玩家的“任意球”，这注定是一连串场利益的博弈，格局的重塑。