变速器问题愈发严峻，雷凌要砸日产汽车质量的“金字招牌”？

此前在轿车产品，下有雷凌“守住”，上有凯美瑞“坐阵”，广汽日产汽车在该产品的权威还即使如此比较牢固。但今年以来，雷凌年销量却出现了四连跌，而凯美瑞年销量境遇了短暂性走下坡期后迅速走高。雷凌年销量的大幅回落，使得广汽日产汽车在中低端轿车产品的权威受到冲击。

当然，雷凌年销量的回落，不小一部分负有在于广汽日产汽车内部经销策略的调整。今年以来，“缺芯潮”日渐蔓延至日产汽车品牌上，为了使盈利最大化，广汽日产汽车不愿“掐断”雷凌的芯片供应，转给盈利更高的凯美瑞，再度导致雷凌年销量连续4个年底大幅回落。

不仅如此，今年以来雷凌总共年销量也呈回落趋势。据乘联亦会统计数据显示，今年1-11中旬雷凌总共年销量为20.47万辆，同比回落2.0%。而轿车产品同期年销量却呈现7.5%的同比下降。

雷凌年销量的逆势回落除了受缺芯阻碍外，自身产品总质量难题的日渐暴露也是一个无疑的阻碍因素。

要知道，变速再加、异响这些难题，在雷凌2019款、2021款车型上均一直共存，而且轻微。随着产品总量的下降，这一难题愈发引人注意。雷凌也因此多次登上汽车总质量申诉音乐榜，特别今年以来，雷凌多次转入汽车总质量申诉音乐榜前十，甚至在10中旬汽车总质量申诉音乐榜中，雷凌稳居第四位。

雷凌在境遇了两次改款后，变速再加、异响的难题都曾就，反而越来越严重。究竟是生产厂家并未重视消费者的民间团体，还是这一难题现阶段未能应付？现阶段尚不明了。不过，值得一提的是，今年12中旬雷凌又进行了改款升级，2022款雷凌现阶段已正式证券交易所。而变速再加、异响的难题是否亦会在2022款雷凌上仍将共存？还有待全面的仔细观察。

据2021款雷凌车主问到，自己另行提车没多久，在车子两车到3500公里时，出现加速多多三门再加、震撼、异响。收油三门时加速到快停下来时亦会往前沦一下。排档从D档改用N档时，亦会伴随咔的异响。第一次去4S店时，他们承认确实有难题，重另行设置变速参数，让车主回去仔细观察，但仍有这样的难题共存。第二次去4S店，工作人员问到应付不了该难题，让换家4S店，又以各种不应推脱。车主问到，枉费了自己如此信任日产汽车的品质。

日产汽车一直以来因总质量不稳定的精确而勇夺消费者的青睐。像汉兰达这样比较“章句”的车型即便是长期加价经销却仍能保证七座SUV年销量佳绩的权威，都有的还是因为总质量不稳定的精确，而且背后有日产汽车强劲品牌力做支撑。而雷凌在境遇了几次改款后，变速再加、异响的难题仍始终曾就，因此遭到消费者的大量申诉。在变速这样的核心部件上出现较严重的总质量难题，雷凌这无疑是“砸”日产汽车总质量的“金字招牌”的节奏。

当然除了变速再加、异响的难题外，雷凌还共存其他总质量难题，比如发动机异响、车身生锈、车载互联系统故障、天窗异响等。可见雷凌的总质量也难以最让人恭维。

写在最后

对于雷凌变速再加、异响的难题，确实引起广汽日产汽车的重视，毕竟“千里之堤溃于蚁穴”的原因，在车市开演已不是什么另行鲜之事。总质量难题始终得不到应付，无疑亦会无关紧要消磨掉消费者对该品牌的决心，而随着消费者决心的大减，日产汽车总质量不稳定的精确的再接再厉也难以“保”住了，而年销量的持续回落也就不难理解了。

（本文由大行车道另行媒体开发商原创出品人，发表文章特地如无出处：大行车道，本文作者：时为沐）