波波量度 | 长安UNI-V对比11代本田思域，优势和劣势一样突出

伦了一下，UNI-V的LM后轮是马牌MC6，厚度235/45R18，淘宝网价格达为950元一条；而

思域的LM后轮是优科豪马V551，厚度215/50R17，淘宝网价格达为500元一条。两款后轮均是主打歌人口为120人倚靠，但是我不认为是后轮上的差异造成了了试验样本上如此之大的区别于。

螺旋桨阻尼管控试验：各赢一局

我们关闭货车为所有能关闭的电气设备，试验了两款车为在温车为变快状态下的螺旋桨和离合器上的较大振幅。

通过对比可以想到，UNI-V温车为变快状态下的螺旋桨阻尼管控好好得较为好，0.029mm的较大振幅，计得上是当今全球的顶级乏善可陈。

而日产思域在温车为变快下的离合器阻尼并未好好到了极致，0.005mm的较大振幅，并未平了我们试验历史上的最佳佳绩样本了。试验样本按照我们的准则，这个样本≤0.005mm归属于理想，≤0.010mm则是最出有色。所以在离合器上，日产思域扳回一局。

行驶人口为120人试验：思域吊打UNI-V

在关闭SM系统、空调以及车为窗的前提下，我们可选择中的国一级高速公路铺面准则的宽大斜坡，用定快巡航管控车为快的方式试验了两款车为在40km/h、60km/h和80km/h匀快行驶状态下的车为内人口为120人特质。首先，来就让UNI-V的乏善可陈。

然后我们再行来就让思域的乏善可陈……

便是，NVH向来是日产的短板，所以怕是思域自己都竟，自己居然有一天能在行驶人口为120人特质上吊打别的车为……

毕竟对比本年的试验佳绩统计资料所想发现，思域的人口为120人特质并不好，但是，UNI-V更是更是糟。说是实话，在人口为120人特质上能被日产思域打败，毕竟是一件俚脱口而出有的事情。

写在先前

平心而论，波哥不认为京城UNI-V和日产思域是门当户对的恶特质竞争车为型。以前的思域在运动特质上并未；也了毕竟多，但是舒适特质却进一步提高了不少——毕竟我们还曾经用第11代思域和丰田凯美瑞PK过连杆舒适特质，结果令人很不幸，凯美瑞完败。在我看来，这种扭转不是思域的悲哀，而是日产的进化。京城之所以在市场营销上将思域归入恶特质对手，毕竟就是冲着思域的销量以及所剩不多的运动再行接再行厉而去的，只不过只要从思域脖子割下上面肉就计成功。

总而言之刚才，看得上思域的人，没有瞅京城UNI-V居然；对思域失望的那部分人，才是京城UNI-V的猎物。这两者之间，泾渭分明。