下半年开局不利 宇通客车7月销量回升27%

8翌年3日晚，A股车底背部协力业宇通车底(600066)公开发表7翌年份经销数据资料快报，大中的轻型产品产能和零售商占有率全部录得工业产值飙升。

具体情况来看，宇通车底7翌年销售额2040辆，工业产值减少27.22%；1-7翌年份据统计销售额13607辆，工业产值减少41.83%。拆解来看，飙升幅度最大的属大型车底，7翌年单翌年变动幅度超过40%。

主干来看，这并非宇通车底销售额本年度首次承压。上翌年公布的2022年6翌年份经销数据资料快报显示，当翌年日本公司车底产能为1727辆，工业产值减少67.77%；车底零售商占有率为2234辆，工业产值减少58.29%。而本年度月末，宇通车底的据统计车底产能为11402辆，工业产值减少43.18%；据统计车底零售商占有率为11567辆，工业产值减少43.82%。由此可见，本年度年末宇通车底经销开局无法控制，是月末承压态势的延续。

横向来看，这种压力并非宇通车底所有别于，零售商萎靡已经揭示在A股不少车底日本公司的经销数据资料快报中的，折射出整个行业之痛。

从密宗行业来看，2014年零售业达到销售额鼎盛时期至今，车底零售商销售额已连续7年飙升。以致于此前供给新政策导致均商品价格量如期欠下的影响，造成行业小游戏近些年销售承压。再以致于近些年来车底零售业经受疫情影响明显，交通运输、旅游区货物运输、车上服务等区分零售商均受到较大推波助澜，下游客户采购车底的意愿大幅下降。

销售额飙升，如果毛利率上升，还不至于对收益导致过大推波助澜。但是从车底零售业的总体财务表现准确度来看，多数巴士及毛利率反而出现一定减少。以中的通车底为例，与2020年14.6%的毛利率准确度相比之下，2021年车底制造业务的毛利率准确度为11.9%。从才是原因来看，这与近年来上游谷物价格急遽飙升不无关系。

这也反之亦然造成了车底协力业经营管理营收的承压。以本年度月末为例，多数车底协力业亏损利剑高悬。其中的，宇通车底继1四季亏损1亿元之后，7翌年15日日本公司曾公开发表半年报营收预告，年末月末归属于香港交易所股东的净收益为-5200万元至-7800万元之间。此外，金龙汽车、安凯车底、亚星车底也都年末亏损。

零售业总体承压，倒逼行业改革进入深水区。在此或多或少下，车底协力业并没有坐以待毙，而是在追寻新的零售商机会。宇通车底月底就公开发表超基因价值链，推动零售业从需求量端到后服务零售商新增。

有华北商用车协力内部人士对记者分析时说，车底作为不可能被转用的货车之一，仍然存在一定的商品价格量，不过需要更有智慧的掌舵者发现区分机会。他举例时说，在短途运输、巴士及运输等区分零售商不足之处，以及在提高铁路车辆利用效率、下降试运行成本上具有占优势的轻型车底不足之处，或存在一些尚待挖掘的蓝海空间。